今日行业协会发布行业动态,云颠簸：探寻天空中的神秘之旅

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在广袤无垠的蓝天中，云朵如同天空的精灵，时而静谧，时而狂舞。其中，有一种奇特的云现象，被称为“云颠簸”。它不仅令人惊叹，更蕴含着丰富的科学奥秘。今天，就让我们一同揭开云颠簸的神秘面纱，探寻天空中的神秘之旅。 云颠簸，顾名思义，是指云层在空中发生剧烈颠簸的现象。这种现象通常出现在高空的云层中，如卷云、卷层云等。云颠簸的形成原因复杂，与大气运动、地形、温度等多种因素有关。 首先，大气运动是导致云颠簸的主要原因之一。高空中的气流在遇到山脉、高原等地形时，会产生强烈的上升气流和下沉气流。这些气流在云层中相互交织，使得云朵不断翻滚、颠簸。此外，高空中的温度和湿度变化也会影响云颠簸的形成。当温度和湿度发生剧烈变化时，云层中的水汽会迅速凝结或蒸发，导致云层结构发生变化，从而产生颠簸现象。 云颠簸现象在自然界中并不罕见，但在某些特定条件下，其颠簸程度会更加剧烈。例如，在强对流天气中，云颠簸现象尤为明显。强对流天气是指大气中发生剧烈的上升气流和下沉气流，导致云层迅速发展、膨胀。在这种天气条件下，云颠簸现象往往伴随着雷暴、冰雹等极端天气现象。 云颠簸现象不仅具有观赏价值，还具有重要的科学意义。通过对云颠簸现象的研究，我们可以更好地了解大气运动规律，预测天气变化。此外，云颠簸现象还与气候变化密切相关。随着全球气候变暖，大气运动规律和云层结构可能发生改变，进而影响云颠簸现象的发生频率和强度。 在我国，云颠簸现象也时有发生。例如，在青藏高原、云贵高原等地，由于地形复杂，云颠簸现象较为常见。在这些地区，云颠簸现象不仅为人们提供了美丽的视觉盛宴，还为科研工作者提供了丰富的观测数据。 为了更好地研究云颠簸现象，科学家们采用了多种观测手段。其中，卫星遥感技术是最为重要的手段之一。通过卫星遥感，我们可以获取到云颠簸现象的实时图像，从而分析其形成原因和发展趋势。此外，无人机、气象雷达等观测手段也为云颠簸现象的研究提供了有力支持。 总之，云颠簸现象是天空中的神秘之旅。它不仅令人惊叹，更蕴含着丰富的科学奥秘。通过对云颠簸现象的研究，我们可以更好地了解大气运动规律，预测天气变化，为人类生活提供更多便利。让我们共同揭开云颠簸的神秘面纱，探索天空中的奇妙世界。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。