今日官方通报行业政策变化,日本三十一岁上大学：晚起步的青春，同样精彩

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在当今社会，大学教育已成为大多数年轻人的必经之路。然而，在日本，三十一岁上大学却并非罕见现象。这不禁让人好奇：晚起步的青春，在日本是否同样精彩？本文将探讨日本三十一岁上大学的现状，分析这一现象背后的原因，以及它对个人和社会的影响。 一、日本三十一岁上大学的现状 在日本，三十一岁上大学的现象被称为“三十路大学生”。这些学生通常在完成高中学业后，因各种原因（如就业、家庭、经济等）暂时放弃学业，进入社会打拼。在积累了一定的工作经验和人生阅历后，他们选择重返校园，继续追求自己的大学梦想。 据日本文部科学省统计，截至2020年，日本三十岁以上的大学生人数已突破30万，占总大学生人数的10%以上。这一数据表明，晚起步的青春在日本已逐渐成为一种普遍现象。 二、日本三十一岁上大学的原因 1. 教育观念的转变：随着社会的发展，人们对教育的认识逐渐发生变化。在日本，越来越多的年轻人开始重视终身学习，认为年龄不应成为追求知识的障碍。 2. 职业发展需求：在日本，职场竞争激烈，许多人在职业生涯中面临技能更新和职业转型的压力。为了提升自身竞争力，他们选择重返校园，学习新知识、新技能。 3. 家庭和社会支持：在日本，家庭和社会对晚起步的青春给予了充分的理解和支持。许多家庭鼓励子女在合适的时机选择继续深造，而学校和社会也为他们提供了便利的条件。 三、日本三十一岁上大学的影响 1. 个人成长：晚起步的青春让这些大学生在人生道路上拥有了更加丰富的人生阅历，使他们更加明确自己的目标和方向，有利于个人成长。 2. 社会发展：晚起步的青春有利于推动社会人才的多元化，为各行各业注入新鲜血液。这些大学生在职场上的表现，有助于提升整个社会的创新能力和竞争力。 3. 教育改革：晚起步的青春现象促使日本高校和教育部门反思教育体制，推动教育改革。这有利于培养更多符合社会需求的高素质人才。 总之，日本三十一岁上大学的现象反映了社会对教育的重视和尊重。晚起步的青春在日本同样精彩，为个人成长和社会发展注入了新的活力。在我国，我们也应借鉴日本的经验，为晚起步的青春提供更多的支持和帮助，让每一个有梦想的人都能在人生的道路上绽放光彩。

汽势 Auto-First 丨刘天鸣针对汽车隐藏式车门把手存在的安全问题，工业和信息化部与全国汽车标准化技术委员会制定了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，引导和规范车门内外把手的设计，提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平。9 月 24 日，工信部对《汽车车门把手安全技术要求》（征求意见稿）公开征求意见。编制说明中强调，《汽车车门把手安全技术要求》为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线。《汽车车门把手安全技术要求》明确了车门外把手、车门内把手的设计要求。其中，车门外把手设计需满足在发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门，确保事故发生后乘员逃生和事故救援。针对隐藏式车门外把手操作不便的情况，《汽车车门把手安全技术要求》明确要求每个车门的车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间。此外，《汽车车门把手安全技术要求》对车门把手的布置区域进行规范，并明确了车门内把手的安全标志和开启方式示意。据了解，《汽车车门把手安全技术要求》起草组在标准研究与制定期间，对多款车辆进行标准验证试验，主要车辆制造企业装备的大部分门把手产品配备安全冗余方案，满足标准安全要求、强度要求、布置位置要求，但部分试验车型不满足标准规定的门把手结构型式和标识要求。编制说明指出，一款试验车型车门外把手在隐藏状态时不具备手部操作空间，电动式车门内把手及其他型式的机械式车门内把手，由于造型、面积等因素，导致无标志情况下可识别性较弱。据了解，起草组在编制说明中建议 2027 年 1 月 1 日起实施《汽车车门把手安全技术要求》，并设置过渡期，针对新申请型式批准的车型，强制标准实施起的第 7 个月应满足全部要求，针对已获得型式批准的车型，强制标准实施起的第 19 个月应满足全部要求。《汽车车门把手安全技术要求》强制标准，不仅避免车企在车门把手上的跟风式设计，更确保了用户用车安全，避免交通事故中因隐藏式车门把手问题而导致更严重人员伤亡和财产损失。