近期国家机构传递重大政策,大庆日里的巧手匠心：大巧与大巧娘的故事

近日官方发布重大研究报告,韩国技术整顿美国船厂！韩华称10年内实现年产10艘船,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业维修服务热线，技术专家在线解答

上海市普陀区、绥化市肇东市 ，内蒙古兴安盟乌兰浩特市、广安市华蓥市、郴州市嘉禾县、安阳市北关区、酒泉市敦煌市、武威市天祝藏族自治县、合肥市包河区、迪庆维西傈僳族自治县、资阳市雁江区、东莞市麻涌镇、哈尔滨市延寿县、大庆市龙凤区、红河个旧市、东莞市高埗镇、株洲市攸县 、太原市晋源区、果洛达日县、营口市老边区、福州市平潭县、荆门市东宝区、宜昌市点军区、陇南市宕昌县、济南市济阳区、内蒙古赤峰市克什克腾旗、南京市六合区、贵阳市开阳县、景德镇市珠山区

本周数据平台不久前行业协会透露新变化,本月官方发布行业报告,大庆日里的巧手匠心：大巧与大巧娘的故事，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国联保服务热线，正规售后有保障

青岛市莱西市、广西梧州市蒙山县 ，广西贵港市港北区、广西来宾市忻城县、咸阳市渭城区、朔州市平鲁区、深圳市龙岗区、天津市静海区、海口市龙华区、儋州市雅星镇、福州市连江县、三亚市吉阳区、漳州市长泰区、青岛市莱西市、绍兴市越城区、郴州市苏仙区、重庆市潼南区 、嘉峪关市峪泉镇、齐齐哈尔市甘南县、上海市徐汇区、忻州市河曲县、渭南市蒲城县、杭州市桐庐县、岳阳市华容县、六盘水市盘州市、北京市西城区、成都市龙泉驿区、贵阳市息烽县、琼海市博鳌镇、徐州市邳州市、渭南市富平县

全球服务区域: 鹤壁市浚县、德州市夏津县 、德阳市罗江区、榆林市清涧县、滁州市凤阳县、遵义市正安县、宝鸡市凤翔区、东莞市高埗镇、铁岭市西丰县、宜春市万载县、张家界市桑植县、玉溪市红塔区、濮阳市范县、遵义市湄潭县、嘉兴市平湖市、中山市沙溪镇、酒泉市瓜州县 、黔南瓮安县、中山市小榄镇、张掖市山丹县、黑河市嫩江市、攀枝花市盐边县

本周数据平台稍早前行业协会报道新政,昨日监管部门公布最新动态,大庆日里的巧手匠心：大巧与大巧娘的故事，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修应急热线，24小时待命

全国服务区域: 东营市河口区、凉山会理市 、福州市晋安区、太原市阳曲县、吉安市万安县、蚌埠市龙子湖区、广州市从化区、酒泉市玉门市、荆州市江陵县、六安市金寨县、内蒙古乌兰察布市集宁区、株洲市石峰区、鹤岗市向阳区、益阳市南县、周口市西华县、遂宁市射洪市、东莞市石碣镇 、深圳市龙华区、广西北海市海城区、黔南长顺县、盐城市大丰区、平顶山市汝州市、自贡市贡井区、阜新市阜新蒙古族自治县、宁夏银川市兴庆区、许昌市鄢陵县、池州市青阳县、内蒙古锡林郭勒盟二连浩特市、张掖市临泽县、忻州市定襄县、丽水市松阳县、内蒙古乌兰察布市商都县、沈阳市铁西区、新乡市牧野区、东方市感城镇、广西百色市田阳区、河源市紫金县、遵义市赤水市、德州市禹城市、亳州市利辛县、吉林市桦甸市

本周数据平台本月监管部门通报最新动态:今日行业协会发布重大通报,大庆日里的巧手匠心：大巧与大巧娘的故事

在大庆这个充满活力的城市，有一个流传着关于“大巧”和“大巧娘”的美丽传说。这个传说，不仅体现了大庆人民的智慧和勤劳，更展现了他们对美好生活的向往和追求。 大巧，是大庆的一位普通居民，她手艺精湛，心灵手巧。她的巧手，能将普通的布料变成精美的服饰，将平凡的石头雕刻成栩栩如生的工艺品。大巧娘，则是大巧的妹妹，她继承了姐姐的手艺，更将这份匠心发扬光大。 大庆日，是大庆人民的节日，这一天，大庆市会举行各种庆祝活动，展示大庆人民的智慧和才华。在这一天，大巧和大巧娘的故事也成为了人们津津乐道的话题。 大巧的故事要从她小时候说起。那时，大巧的家里并不富裕，但她却有着一颗热爱生活的心。她常常在闲暇之余，观察周围的事物，用心去感受生活中的美好。渐渐地，她发现自己对手工艺产生了浓厚的兴趣。 于是，大巧开始学习各种手艺。她从最基础的剪纸、刺绣开始，逐渐掌握了编织、雕刻等技艺。在她的努力下，她的手艺越来越精湛，作品也越来越受到人们的喜爱。 大巧娘从小就跟随姐姐学习手艺。她聪明伶俐，悟性极高，很快就掌握了姐姐的所有技艺。她不仅继承了姐姐的手艺，还将其发扬光大，创作出了许多新颖独特的作品。 在大庆日这一天，大巧和大巧娘决定展示自己的手艺，为节日增添一份喜庆。她们精心准备了一系列作品，包括精美的剪纸、刺绣、编织、雕刻等，吸引了众多市民前来观赏。 活动现场，大巧和大巧娘热情地为大家讲解自己的作品，分享自己的创作心得。她们的手艺，不仅让人们对大庆的传统文化有了更深的了解，更让人们对生活充满了热爱。 在活动现场，一位老人激动地说：“大巧和大巧娘的手艺真是太高明了，她们的剪纸、刺绣作品，每一幅都充满了生活气息，让人看了心情愉悦。” 一位年轻女孩则表示：“今天能亲眼看到大巧和大巧娘的手艺，我感到非常震撼。她们的匠心精神，让我明白了什么是真正的传承。” 大庆日，大巧和大巧娘的故事成为了人们津津乐道的话题。她们用自己的双手，诠释了什么是匠心精神，什么是传承。这份匠心精神，也将激励着更多的人，去追求美好的生活，传承优秀的传统文化。 在这个充满活力的城市，大巧和大巧娘的故事只是冰山一角。大庆人民用自己的智慧和勤劳，创造了一个又一个奇迹。让我们共同期待，在大庆这片热土上，涌现出更多像大巧和大巧娘一样的匠心人才，为这座城市增添更多的光彩。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。