今日官方发布行业研究成果,“ZOOM猪：网络新宠，萌动全球的可爱小猪”

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在互联网飞速发展的今天，各种新潮的事物层出不穷。而最近，一款名为“ZOOM猪”的卡通形象在全球范围内引发了热潮。这只萌态可掬的小猪，凭借其独特的魅力和可爱的形象，迅速成为了网络新宠，吸引了无数粉丝的喜爱。 ZOOM猪，顾名思义，是一只拥有“ZOOM”般速度的小猪。它拥有粉嫩的外表，大大的眼睛，以及一头柔软的卷毛，仿佛随时准备着带给我们惊喜。在网络上，ZOOM猪以各种搞笑、温馨、励志的形象出现，让人忍不住为之倾倒。 ZOOM猪的火爆程度，可以从以下几个方面来体现： 首先，ZOOM猪的表情包在社交媒体上广泛传播。这些表情包以ZOOM猪为主角，通过夸张的表情和搞笑的对话，生动地描绘了生活中的各种场景。无论是开心、难过、愤怒还是疑惑，ZOOM猪都能用其丰富的表情来诠释。这些表情包在朋友圈、微博、抖音等社交平台上频繁出现，成为了人们表达情感、分享生活的一种新方式。 其次，ZOOM猪的周边产品也备受追捧。从手机壳、钥匙扣、抱枕到衣服、帽子，各种与ZOOM猪相关的周边产品层出不穷。这些产品不仅满足了粉丝们的收藏欲望，还成为了他们表达个性、彰显品味的一种方式。 再次，ZOOM猪的动画短片在各大视频平台上备受关注。这些短片以ZOOM猪为主角，讲述了一系列充满幽默、温馨、感人的故事。观看这些短片，既能让人在轻松愉快的氛围中放松心情，又能从中感受到生活的美好。 ZOOM猪之所以能够成为网络新宠，离不开以下几个原因： 一是其独特的形象设计。ZOOM猪的外形可爱、呆萌，让人一眼就能记住。同时，它丰富的表情和动作，使得它能够轻松地融入各种场景，成为人们表达情感、分享生活的得力助手。 二是其积极向上的价值观。ZOOM猪的故事充满了正能量，无论是面对困难还是挫折，它都能勇敢地面对，传递出一种积极向上的生活态度。这种价值观与当代年轻人的追求相契合，使得ZOOM猪成为了他们的精神寄托。 三是其广泛的传播渠道。ZOOM猪通过表情包、周边产品、动画短片等多种形式，迅速在网络上走红。这些传播渠道使得ZOOM猪的影响力不断扩大，吸引了越来越多的粉丝。 总之，ZOOM猪凭借其独特的魅力和可爱的形象，在全球范围内引发了热潮。它不仅成为了网络新宠，更成为了人们生活中不可或缺的一部分。相信在未来的日子里，ZOOM猪将继续带给我们欢乐，成为我们生活中的一道亮丽风景线。

文｜萝吉进入 7、8 月的暑假月份后，国内车市的整体增速明显放缓，7 月份的同比增速，从 6 月的 21% 骤减到 1.7%，而到了 8 月份，国内乘用车市场新车上险量总计 199.1 万辆，同比仅微涨了 0.34%。宏观整体销量和去年同期基本持平，但是宏观数字之下，8 月份国内车市的结构并不稳定，中国与海外品牌、新能源与燃油车之间的较量，都出现了非常显著的新变化。国内车市的僵局，在 7 月份已经出现松动，而 8 月份的详细数据，则基本证明车市确实已经迈向新的阶段。新能源渗透率首破 55%，自主品牌份额基本达到 65%今年 7 月份，国内新能源渗透率突然抬头，达到了 52.87% 的历史新高，隐隐展现出了打破僵局、恢复上涨的苗头，没想到的是，这个数字在 8 月份就直接飙到了 55.16%，直接抬升了 2.3 个百分点。这个势头，颇有点 2021-2024 年之间新能源车攻城拔寨、份额飙升的状态，不过再细看数字的话，两个阶段的情况又明显不同。2021-2024 年新能源渗透率飙升的阶段，纯电、增程、插混等各动力类型的份额，都在快速增长，而在今年 8 月份，在全国整体市场微涨 0.34% 的背景下，插混、增程车型的销量，分别同比下滑了 8.5% 和 6.6%，插混车型甚至超过了燃油车 8.1% 的跌幅。唯一实现增长的，只有纯电车型，8 月份新车上险量超过 70 万辆，同比增长了 20.5%，可以说是以一己之力，保住了整体市场的正增长。品牌阵营方面，自主品牌的份额也再创新高，达到了 64.97%，四舍五入基本可以视为跨过了 65%，在此之前，自主品牌的份额也已经在 60-64% 之间徘徊了很长时间。燃油车防守阵线被攻破的同时，海外品牌阵营，也出现了进一步失守的迹象。自主阵营：比亚迪跌幅扩大，吉利再度缩小差距就在我写这篇稿子时，偶然看到了比亚迪下调全年销量目标的消息，从最初的 550 万辆调整到了 460 万辆。毫无疑问这本应是行业的大事件，但讨论热度却很低，没有达到相应的关注。从最近两个月的销量看，比亚迪下调目标已经势在必行，7 月份比亚迪国内上险量同比下滑 15.2%，8 月份进一步扩大到了 19%，而这是在当月国内整体市场微涨 0.34%、新能源市场上涨 8.42% 的背景下发生的。经过 7、8 两个月之后，比亚迪始于 2020 年的野蛮增长基本可以宣告结束，目前它的任务是继续推动海外业务的同时，尽快在国内实现实现止跌。比亚迪下滑的同时，吉利的增速却进一步加快，8 月份同比增幅达到 64.7%，已经是连续第三个月增幅超过 60%。银河品牌依然是主要推动力，8 月份上险量 9.3 万辆，和吉利主品牌的优势进一步扩大，但吉利主品牌也实现了 12.04% 的增幅，领克、极氪也同步实现增长。不夸张地说，吉利集团是目前在燃油车、新能源车、主流市场和豪华市场表现最全面的车企，8 月份国内上险量达到 22.4 万辆，和比亚迪当月销量（30.2 万辆）的差距，已经不到 8 万辆。长安和奇瑞属于自主第二梯队，8 月份上险量依然均超过了 10 万辆，不过加到一起依然略低于吉利。其中长安集团同比增长 8.45%，奇瑞同比微跌 0.61%。合资阵营主流合资品牌中，几个主要车企的表现和 7 月份相似，大众品牌国内上险量 14.5 万辆，同比下滑 16.1%；丰田品牌总计 12.9 万辆，同比下滑 4.4%；本田品牌跌幅稍有收窄，下滑了 15.1%，总计上险量 5.1 万辆。至于日产品牌，自 4 月底日产 N7 上市之后，东风日产在 6 月份就止住了下滑态势，之后的 7、8 月份一直保持正增长。8 月份东风日产上险量 5.3 万辆，再次超过东本、广本的总和。上汽通用旗下的别克品牌，今年一直保持着相当亮眼的增速，8 月份同比增长依然达到了 13%，但是销量规模依然非常有限，8 月份上险量只有 3.3 万辆，已经很难再摆脱品牌边缘化的趋势。豪华品牌豪华品牌阵营里，宝马品牌是唯一实现同比增长的，且增幅达到了 13.78%，显得相当亮眼。但是这次增长的主要原因，是去年同期宝马对部分主销车型的价格进行了回调，一度导致销量锐减。单看销量数据，宝马 8 月份和奔驰基本持平，均为 4.5 万辆，而奔驰相较去年同期，依然下滑了 19.43%。奥迪品牌 8 月上险量 4.2 万辆，同比跌幅 16.9%。几个品牌的现状目前仍不乐观。今年前八个月，BBA 三个品牌的同比跌幅，全都处于 17% 左右，三者很难得地实现了 " 共进退 "，累计销量也处于 36-38 万辆之间，非常接近。接下来值得关注的，是上汽奥迪、一汽奥迪分别推出了全新一代 A5 系列，此外上汽奥迪还推出了高度中国化的纯电轿车 E5 Sportback，这些车型的定价都非常务实，基本脱离了 BBA 传统的定价习惯和体系，同时功能配置也在贴近中国品牌。这一系列新产品，对于整体海外豪华品牌都非常重要，如果奥迪能通过价格体系、产品定义的转变来扭转颓势，意味着宝马、奔驰等其它品牌，也可以通过类似措施来提振销量。二线豪华品牌中，雷克萨斯经过 7 月份的同比下滑后，8 月份跌幅进一步扩大，达到了 11.55%，这也是雷克萨斯为数不多跌幅超过 10% 的一次。即便如此，雷克萨斯当月上险量依然达到 1.5 万辆，稳坐二线豪华品牌第一。虽然 8 月份整体市场陷入停滞，沃尔沃的跌幅却进一步收窄，8 月上险量 10802 辆，同比下滑 2.9%，两个层面的表现都明显优于凯迪拉克。至于路虎品牌，国产与进口车型加到一起，8 月总上险量已不足 4 千辆，同比大跌 33.8%，前八个月累计销量的跌幅，则达到了 27.7%，在豪华市场已经趋于边缘化。新势力品牌各阵营车企中，销量数字变化最大、各家竞争最精彩的，还是要数新势力。7 月份被问界单品牌反超的特斯拉，8 月份重新拿回新势力第一，上险量 5.69 万辆，不但大幅反超问界，也超过了鸿蒙智行的整体销量。不过环比大涨，并没能扭转同比的颓势，特斯拉 8 月同比跌幅依然高达 11.2%，这已经是近半年以来特斯拉第四次跌幅超过 10%，其 1-8 月累计销量，也达到了 7.5%。接下来的悬念，就是 Model Y L 到底能不能把特斯拉带回增长轨迹了。鸿蒙智行 8 月份虽然又被特斯拉反超，但其销量却同比大涨了 31.35%，而更好的消息，是百万级豪车尊界 S800，在第一个完整销量月份实现 986 销量，成功超越奔驰 S 级和宝马 7 系。这也并不是尊界 S800 的极限，目前这款车每周新增订单稳定在 400 台左右，不久的未来，很可能实现月销 1500 辆以上，甚至更高。抛开特斯拉，中国新势力品牌目前的第一名是零跑，8 月上险量达到 4.87 万辆，同比大涨 84.37%，增速相较之前已经有所放缓，其 1-8 月累计销量的同比增幅，依然高达 107%。上市不久的纯电轿车 B01，很好完成了开拓 10 万内轿车市场的任务，8 月份上险量超过 8900 辆，以一己之力，将零跑的销量从 4 万辆左右，直接拔高到了逼近 5 万的规模。得到 YU7 加入后，小米 8 月份销量也创下新高，达到 3.6 万辆，其中 YU7 的销量超过了 1.6 万辆，而这仅仅是其开始交付的第三个月份，依然存在着大量的订单积压。不出意料的是，小米也遇到了特斯拉相似的情况，Model Y 在国内上市后，很快成为主销车型，而 Model 3 的销量被明显分流。8 月份小米首款车型 SU7 的上险量，成为去年 10 月份以来第一次跌破 2 万辆，虽然暂时还高于 YU7，但很可能 9 月份就会出现逆转。目前小米 SU7 已经上市一年多，期间没有进行任何改款升级，产品力、性价比都已经有些落伍，如何在 SU7、YU7 之间进行平衡，也是小米需要认真处理的一件事。小鹏品牌 8 月份上险量 3.5 万辆，被小米反超，至于能否重新超越小米，就看全新 P7 的表现了。至于蔚来汽车，新上市的乐道 L90，表现比预期中还要好，8 月份上险量直接破万，达到 11066 辆，成为蔚来汽车史上表现最好的一款车。它的加入，让蔚来汽车的单月销量，直接从此前的 2 万辆出头，拔到了 3.3 万辆，再次重回新势力第一梯队。乐道大涨的同时，理想遭遇乐道 L90、问界 M8 的双重打击，8 月份上险量同比大跌 41.4% 至 2.8 万辆，成为 2024 年 3 月以来，第一次单月跌破 3 万辆。和乐道 L90 同期上市的理想 i8，上个月销量只有 2623 辆，两款车型算是冰火两重天了。而更值得担忧的是，8 月份理想只有 L6 一款车销量过万，且销量只有 10906 辆，其它的 L7、L8 和 L9，销量都不足 5 千。目前的理想，遭遇到了最严峻的时刻，大六座 SUV 产品被鸿蒙智行压制，L6、L7 的份额也被各家车企积压，首款纯电 SUV i8 出师不利，意味着未来的 i6 也很难乐观。总结8 月份的车市数据证明，市场内卷依然不息，没有任何车企是稳定无虞的，比亚迪和理想都走过了自己最辉煌的时期，接下来的主要任务，将从提升销量转变为尽快止跌。与此同时，哪怕处境再艰难的车企，依然有翻身的可能，蔚来通过一个爆款直接回归第一梯队，而全新 ES8 则还没有开始发力，属于蔚来的时代，已经开启。2025 年还有 4 个月的时间，各家车企还将带来哪些惊喜，我们拭目以待。