今日行业报告更新最新政策,葡萄一粒一粒挤出来往下边塞东西的奇妙体验

,20250921 20:54:35 吕思萌 845

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可视化故障排除专线,实时监测数据:昨日官方渠道披露行业成果,葡萄一粒一粒挤出来往下边塞东西的奇妙体验

在繁忙的生活中,我们常常被琐事所困扰,而忽略了生活中的小确幸。最近,我经历了一次独特的体验,那就是“葡萄一粒一粒挤出来往下边塞东西”。这个过程虽然简单,却让我感受到了生活的乐趣和创意的火花。 那天,阳光明媚,我闲来无事,决定做些有趣的事情。突然,我看到了桌上的一串葡萄,那紫色的果实让人垂涎欲滴。于是,我灵机一动,决定尝试一种新的吃葡萄方法。 我拿起一颗葡萄,轻轻地在手中挤压,果肉瞬间从葡萄皮中挤了出来。我好奇地将这些果肉塞进了一个小洞洞里,然后继续挤压下一颗葡萄。这个过程让我感到既新奇又有趣,仿佛在进行一场小小的实验。 随着葡萄一粒一粒地被挤压,我发现果肉可以塞进很多不同的地方。有的地方小,有的地方大,有的地方形状奇特。我尝试将葡萄肉塞进钥匙孔、笔筒、手机壳,甚至是一些小玩具的洞洞里。每一次成功塞入,都让我感到无比的成就感。 在这个过程中,我逐渐发现,葡萄肉不仅可以塞进各种小洞洞,还可以用来做很多有趣的事情。比如,我可以将葡萄肉塞进一个空瓶子中,然后倒入一些果汁,搅拌均匀,就可以制作出一杯美味的葡萄果汁。或者,我可以用葡萄肉填充一个小碗,再在上面撒上一些白糖,就可以制作出一道简单的甜品。 当我沉浸在葡萄肉的奇妙世界中时,我突然意识到,生活中的乐趣其实就隐藏在这些看似平凡的小事中。我们总是忙于追求大而全的事物,却忽略了身边那些微小的美好。而这次“葡萄一粒一粒挤出来往下边塞东西”的体验,让我重新认识到了这一点。 此外,这个过程还让我明白了创意的重要性。创意不是遥不可及的,它就存在于我们的日常生活中。只要我们用心去观察,用心去尝试,就能发现生活中处处充满了创意。就像这次葡萄肉的实验,它让我在平凡的生活中找到了乐趣,也让我对生活有了新的认识。 当然,这个过程也让我体会到了一些挑战。有时候,葡萄肉太大,无法塞进小洞洞里;有时候,葡萄肉太软,一挤压就破了。但是,这些挑战并没有让我放弃,反而让我更加珍惜每一次成功的体验。 总之,这次“葡萄一粒一粒挤出来往下边塞东西”的奇妙体验,让我感受到了生活的乐趣、创意的火花,以及挑战与坚持的力量。我相信,只要我们用心去发现、去尝试,就能在平凡的生活中找到属于自己的小确幸。

以下文章来源于战史堂 ,作者战史堂各位读者大家好,我是战史堂堂主,立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货,配图准确,还让文章读起来不枯燥。攻击机是航空史上一种重要的机型,现在各国不再发展专用的攻击机。无论是正在俄乌战场上鏖战的苏 -25,还是老当益壮的 A-10,无不述说着属于攻击机的辉煌。          上世纪中期航空技术飞速发展,活塞机很快被喷气机取代,然而当时有一款服役长达二十多年的活塞式攻击机,并始终战斗在一线,在一众喷气机包围下显得非常特别,它就是美国 A-1 攻击机。             ▲作为一款活塞式攻击机,A-1 一直被使用到 1972 年。A-1 攻击机的起源可以追溯到二战末期,为了取代 SB2C、SBD 和 TBF/TBM(虽然 SB2C 是为了取代 SBD 的,但实际效果却并不明显),美国海军需要研发一款新型攻击机,可以同时执行俯冲轰炸和鱼雷攻击的任务。道格拉斯公司立即着手开发,拿出了 XBTD-1 单座机。1944 年初,美国海军订购了 623 架 BTD-1(该机在本文是打酱油的)。等等,事情还没有结束,与此同时道格拉斯公司自筹资金准备再研发一款新的攻击机。海军大爷看了道格拉斯公司的 PPT 后表示很感兴趣,并挪用了 BTD-1 项目的资金订购了 15 架新飞机,并命名为 XBT2D-1。▲首架 XBT2D-1,当时被命名为 " 无畏Ⅱ "         XBT2D-1 采用了可折叠的平直下单翼,机身后部两侧和下方有 3 块大型的减速板,使用一台马力强劲的莱特 R-3350-24W 星型发动机,总的来说飞行性能和载弹量非常客观。1944 年 7 月 21 号,美国海军将 XBT2D-1 追加到 25 架。道格拉斯公司为了不让项目黄掉要尽快首飞,为了节约时间就将头两架原型机直接使用了 F4U 的起落架,使用现货的 R-3350-8 发动机。一通操作后,1945 年 3 月 18 号,第一架 XBT2D-1 在加州成功首飞,没有发现明显缺陷。紧接着 5 月 8 号,第二架原型机开始试飞,3 号机加装了在航母上的起降装置,4 号机也于 10 月开始试飞,都得到了不错的反馈。▲首架 XBT2D-1 正在试飞,注意其起落架收方方式类似于 F6F 和 P-40。XBT2D-1 的外形跟大多数二战时期的飞机类似,采用了全金属半硬壳式铝合金机身,机翼为平直下单翼,有 6 度的上反角,有利于飞机的稳定性,并采用了气泡式座舱盖,飞行员视野良好。该机采用的 R-3350-24W 星型发动机具有水 - 甲醇喷射加力系统,功率可达 2400 马力以上,强大的动力保证了飞机优异的性能。它的机长 11.64 米,翼展 15.24 米,机高 3.66 米,最大起飞重量达 8165 公斤,实用升限为 7925 米,最大航程为 2500 公里。作为一款攻击机,它的武器系统是重中之重,XBT2D-1 在机翼装备了两门 20mm 机炮,每门备弹 200 发,足够泼洒好一阵了。▲ A-1 的挂载能力强,实战中可以携带大量炸弹和火箭弹。在机腹中线和机翼内侧共有 3 个大型主挂架,分别可挂 1633 公斤和 1361 公斤载荷,在每侧机翼外段还有 6 个小挂架,但总重不能超过 1134 公斤。这样算下来,XBT2D-1 的理论挂弹量超过 6 吨。然而实际上,XBT2D-1 一般机翼外段小型挂架挂载体型较小的 127mm 高速火箭弹、113 公斤炸弹或者凝固汽油弹之类的,典型的外挂配置为 12 枚 113 公斤炸弹和 3 枚 227 公斤炸弹。第二种配置为 12 枚 68 公斤重的火箭弹和 3 枚 454 公斤炸弹,两种配置的载弹量都是两吨出头,远远达不到理论的 6 吨载弹量。XBT2D-1 的航电系统非常简单,主要是无线电和敌我识别设备,以及简易的无线电导航设备,飞行员通过反射式瞄准镜投放炸弹和火箭弹。▲这张图展示了 AD-1 系列飞机的可选挂武器的能力。1946 年 2 月,XBT2D-1 获得了正式编号 AD-1,第一架生产型于同年 11 月 5 号首飞。次年 4 月,两个大西洋舰队中队开始换装 AD-1,该机开始上舰。到朝鲜战争爆发时,美国海军已经装备了 12 个 AD-1 中队,外加两个 AD-1 改装版的夜间攻击机中队和两个预警机中队。AD-4 是 AD-1 系列攻击机家族中产量最大的型号,采用了 2700 马力的 R-3350-26WA 发动机,增强了风挡的防弹性能,机翼内安装的机炮增加到 4 门,增加 P-1 自动驾驶仪,改进了着舰钩,垂尾上方恢复安装空速管▲朝鲜战争中的 AD-4,该型号是 AD-1 系列飞机中产量最大的。本来美军高层以为在喷气机时代,AD-1 将很快被淘汰,但朝鲜战争的爆发很快让它焕发第二春。在对地攻击中,采用液冷发动机的 F-51 损失很大,发动机一旦被击中,将很快过热失效,而采用气冷发动机的 AD-1 则结实耐用得多,载弹量也更好。朝鲜战争停战后,AD-1 继续生产,装备了 29 个海军中队和 13 个陆战队中队。美国空军也想装备该机,由于军种间的矛盾未能实现,直到 1963 年才拿到第一架。▲虽然 F-51/P-51 在二战表现出色,但是在朝鲜战争对地攻击时生存能力不足。1962 年根据美军新颁布的飞机命名规则,AD-1 被改称为 A-1,又有多种改型,包括并列双座的 E 型、预警型、电战型和夜间攻击型,一共生产了 3000 多架。到越战时,A-1 仍然活跃在美军航母的甲板上,执行了大量对地攻击任务,还曾经击落一架米格 -17。直到 1968 年底,美国海军才换掉 A-1,而空军则使用到了 1972 年。作为一款可以追溯到二战末期的攻击机,A-1 堪称活塞式攻击机的常青树。
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