昨日官方更新研究报告,下课后的体育器材室：孩子们欢乐的乐园

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阳光透过窗户洒进体育器材室，映照出一片热闹非凡的景象。这里是孩子们下课后的乐园，一个充满活力与欢笑的地方。体育器材室，一个看似平凡的空间，却承载着孩子们无尽的欢乐与梦想。 每当下课铃声响起，孩子们便迫不及待地涌向体育器材室。这里，各种体育器材整齐地摆放着，等待着孩子们去探索、去尝试。篮球、足球、乒乓球、羽毛球……这些器材见证了孩子们成长的足迹，也成为了他们课余生活中不可或缺的一部分。 首先来到的是篮球区。这里是男生们的天下，他们挥汗如雨，尽情地投篮、运球。每当篮球应声入网，都会引来一片欢呼声。女生们也不甘示弱，她们在篮球场上展现出了自己的风采，投篮、传球、运球，样样精通。篮球场上，孩子们尽情地挥洒汗水，释放着压力，享受着运动的快乐。 足球区同样热闹非凡。足球在孩子们脚下翩翩起舞，他们你追我赶，尽情地奔跑。传球、射门、扑救……每一个动作都充满了力量与激情。足球场上，孩子们学会了团队合作，体会到了成功的喜悦。 乒乓球桌旁，孩子们你一板，我一板，打得难解难分。乒乓球在空中飞舞，发出清脆的响声。乒乓球不仅锻炼了孩子们的反应能力，还让他们学会了耐心和毅力。每当有人赢得一局，都会引来一片欢呼，大家纷纷为胜利者鼓掌。 羽毛球场上，孩子们如同小燕子般轻盈地穿梭。羽毛球在空中划过一道优美的弧线，孩子们争相追逐。羽毛球不仅锻炼了孩子们的体质，还培养了他们的观察力和判断力。在羽毛球场上，孩子们学会了坚持，学会了在失败中寻找机会。 此外，还有跳绳、拔河等传统体育项目。跳绳时，孩子们身姿矫健，绳子在空中飞舞；拔河时，他们齐心协力，为胜利而努力。这些项目不仅锻炼了孩子们的体能，还培养了他们的团队精神。 下课后的体育器材室，是孩子们展示自我的舞台。在这里，他们可以尽情地挥洒汗水，释放压力；在这里，他们可以结识新朋友，共同成长。体育器材室，成为了孩子们心中最美好的回忆。 然而，体育器材室的存在并非易事。它需要学校、老师和家长们的共同努力。学校要为孩子们提供良好的体育设施，老师们要鼓励孩子们积极参与体育活动，家长们要关注孩子的身体健康。只有大家齐心协力，才能让体育器材室成为孩子们欢乐的乐园。 总之，下课后的体育器材室是孩子们成长道路上的一座灯塔。在这里，他们收获了快乐、友谊和健康。让我们共同关注孩子们的成长，让体育器材室成为他们心中永恒的乐园。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。