今日官方通报发布行业新变化,女生喜不喜欢两手探洞：揭秘女性探险心理

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在探险的世界里，男女之间的差异似乎总是被放大。而“女生喜不喜欢两手探洞”这个问题，更是引发了广泛的讨论。那么，女生们对于这种探险活动究竟持何种态度呢？本文将带您一探究竟。 首先，我们要明确“两手探洞”这一探险活动的特点。两手探洞，顾名思义，就是探险者需要用双手进行攀爬、穿越狭窄的洞穴。这种活动对体力和意志力都有较高的要求，同时也充满了刺激和挑战。那么，女生们是否愿意投身其中呢？ 一、女生探险心理分析 1. 好奇心：女性天生具有强烈的好奇心，她们渴望探索未知的世界，挑战自我。两手探洞这种充满刺激的活动，无疑满足了她们的好奇心。 2. 挑战自我：女生们往往希望通过探险活动来证明自己的能力，挑战自我。在两手探洞的过程中，她们需要克服恐惧、锻炼意志，这种自我突破的过程让她们感到兴奋。 3. 团队合作：探险活动往往需要团队合作，女生们在这个过程中可以学会如何与他人沟通、协作，提升自己的社交能力。 二、女生对两手探洞的态度 1. 喜欢两手探洞的女生：这类女生通常具有以下特点： （1）热爱探险：她们对未知的世界充满好奇，喜欢挑战自我，两手探洞这种刺激的活动正是她们的菜。 （2）身体素质较好：两手探洞对体力要求较高，身体素质较好的女生更容易适应这种活动。 （3）勇敢果断：在探险过程中，女生们需要勇敢面对恐惧，果断决策。这类女生往往具备这种特质。 2. 不喜欢两手探洞的女生：这类女生可能存在以下原因： （1）恐惧心理：洞穴环境复杂，空间狭窄，容易引发恐惧心理。 （2）体力不足：两手探洞对体力要求较高，体力不足的女生可能难以适应。 （3）缺乏兴趣：这类女生可能对探险活动不感兴趣，觉得两手探洞过于刺激。 三、两手探洞对女生的影响 1. 增强自信心：通过两手探洞，女生们可以证明自己的能力，增强自信心。 2. 锻炼意志力：在探险过程中，女生们需要克服恐惧、锻炼意志，这对她们的心理素质提升大有裨益。 3. 提升社交能力：团队合作让女生们学会如何与他人沟通、协作，提升自己的社交能力。 总之，女生们对于两手探洞这一探险活动，既有喜欢也有不喜欢。但无论如何，探险活动都是一种锻炼自我、挑战自我的方式。只要勇敢尝试，相信女生们都能在探险的道路上收获成长与快乐。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。