本月研究机构传递最新政策,肉体拍打撞击，奏响生命之歌

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本月官方渠道传达政策动向,今日研究机构披露重要进展,肉体拍打撞击，奏响生命之歌，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电24小时服务热线，紧急故障优先处理

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近日技术小组通报核心进展:今日研究机构公开新政策,肉体拍打撞击，奏响生命之歌

在广袤的宇宙中，生命以无数种形态存在。而在这无数形态中，人类以其独特的肉体，演绎着生命的华章。肉体，这个由骨骼、肌肉、皮肤等构成的奇妙结构，承载着我们的喜怒哀乐，见证着我们的成长与衰老。今天，就让我们一同走进肉体的世界，感受那肉体拍打撞击，奏响的生命之歌。 肉体拍打，是生命中最常见的现象。从我们呱呱坠地的那一刻起，肉体便开始与外界产生碰撞。婴儿的啼哭，是肉体与空气的第一次亲密接触；孩童的奔跑，是肉体与地面的无数次摩擦；青年人的奋斗，是肉体与困难的无畏挑战。每一次拍打，都让肉体变得更加坚韧，更加成熟。 肉体撞击，是生命中最强烈的体验。在运动场上，运动员们挥洒汗水，肉体与器械的撞击声此起彼伏，那是力量的呐喊，是胜利的号角。在战场上，战士们浴血奋战，肉体与敌军的撞击声震耳欲聋，那是信念的坚守，是家国的呼唤。在爱情中，男女双方的肉体撞击，是心灵的交融，是情感的升华。 肉体拍打撞击，有时会带来疼痛，但更多的是快乐。当我们与朋友嬉戏打闹，肉体拍打出的笑声，是友谊的象征；当我们与恋人相拥而眠，肉体撞击出的呢喃，是爱情的呢喃。这些声音，汇聚成一首首动人的生命之歌，让我们在人生的道路上，勇往直前。 在这首生命之歌中，黏腻水声也是不可或缺的一部分。水，这个孕育生命的元素，与肉体有着千丝万缕的联系。婴儿在母体中，肉体与羊水的撞击，是生命的孕育；游泳时，肉体与水的摩擦，是生命的畅快。而在雨中奔跑，肉体拍打出的水声，是生命的欢歌。 黏腻水声，还代表着生命的脆弱。在自然灾害面前，肉体与水的撞击，是生命的挣扎；在疾病困扰中，肉体与水的分离，是生命的无奈。然而，正是这些黏腻水声，让我们更加珍惜生命，更加懂得关爱他人。 肉体拍打撞击，奏响的生命之歌，不仅仅是肉体与外界的碰撞，更是心灵与心灵的交流。在这首歌中，我们感受到了生命的顽强，感受到了生命的美好。让我们珍惜这宝贵的肉体，用心灵去感受生命的每一个瞬间，让肉体与心灵共同谱写出一曲曲动人的生命之歌。 在这首生命之歌中，肉体拍打撞击出的黏腻水声，是生命中最真实、最动人的旋律。让我们在这旋律中，感悟生命的真谛，追寻生命的意义，让肉体与心灵共同绽放出耀眼的光芒。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。