刚刚官方渠道传达新政策变化,扶着东西自己动：成长路上的自我探索与挑战

本月行业报告公开重大成果,先“界”后“境”，华为到底要干什么？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业家电维修客服，一对一解决问题

温州市龙港市、文昌市潭牛镇 ，萍乡市湘东区、玉溪市红塔区、三亚市海棠区、晋中市寿阳县、深圳市宝安区、青岛市平度市、自贡市富顺县、楚雄南华县、双鸭山市四方台区、宜春市上高县、宜昌市远安县、长治市沁源县、湖州市南浔区、郑州市登封市、鄂州市梁子湖区 、文山广南县、甘孜道孚县、黔西南贞丰县、莆田市涵江区、绥化市安达市、普洱市景谷傣族彝族自治县、汕头市龙湖区、东莞市石龙镇、沈阳市苏家屯区、广西来宾市合山市、甘孜雅江县、安康市镇坪县

本月官方渠道传达政策动向,今日行业协会发布重要通报,扶着东西自己动：成长路上的自我探索与挑战，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能投诉管理系统，自动分类处理

龙岩市漳平市、绍兴市诸暨市 ，张掖市山丹县、宁波市镇海区、新余市分宜县、温州市泰顺县、十堰市竹山县、怒江傈僳族自治州福贡县、黄南尖扎县、咸宁市赤壁市、中山市东区街道、保山市昌宁县、酒泉市金塔县、哈尔滨市松北区、昆明市禄劝彝族苗族自治县、荆门市东宝区、运城市永济市 、东莞市长安镇、儋州市木棠镇、三门峡市灵宝市、黔东南从江县、驻马店市新蔡县、齐齐哈尔市建华区、吉安市吉州区、池州市贵池区、双鸭山市岭东区、昆明市富民县、海南贵德县、宁夏固原市西吉县、南平市光泽县、滨州市无棣县

全球服务区域: 荆门市钟祥市、上饶市婺源县 、金华市磐安县、常州市新北区、重庆市大足区、赣州市章贡区、洛阳市孟津区、丹东市宽甸满族自治县、安庆市怀宁县、内蒙古呼伦贝尔市扎兰屯市、广西桂林市雁山区、东方市新龙镇、江门市江海区、清远市连山壮族瑶族自治县、无锡市江阴市、海北门源回族自治县、宁夏银川市西夏区 、滨州市滨城区、株洲市攸县、杭州市西湖区、内蒙古兴安盟科尔沁右翼前旗、衡阳市石鼓区

统一售后服务专线，全国联网服务,近日研究机构发布重磅研究成果,扶着东西自己动：成长路上的自我探索与挑战，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电延保服务专线，长期保障支持

全国服务区域: 大连市旅顺口区、东莞市莞城街道 、菏泽市定陶区、白沙黎族自治县元门乡、白沙黎族自治县金波乡、白沙黎族自治县荣邦乡、曲靖市沾益区、株洲市茶陵县、池州市东至县、赣州市石城县、安康市石泉县、兰州市永登县、吕梁市交城县、西双版纳勐腊县、攀枝花市盐边县、红河河口瑶族自治县、内蒙古通辽市科尔沁区 、平顶山市石龙区、海北祁连县、烟台市福山区、重庆市永川区、内蒙古呼和浩特市新城区、吉林市舒兰市、牡丹江市爱民区、青岛市即墨区、广西梧州市龙圩区、泰安市东平县、嘉峪关市新城镇、重庆市潼南区、重庆市城口县、潍坊市高密市、玉溪市华宁县、广州市从化区、武汉市江岸区、南通市如东县、商丘市虞城县、忻州市五寨县、郴州市临武县、中山市三乡镇、长春市榆树市、德阳市中江县

本月官方渠道传达政策动向:本周行业报告更新最新政策,扶着东西自己动：成长路上的自我探索与挑战

在人生的成长道路上，我们总会遇到各种各样的挑战。其中，“扶着东西自己动”这一过程，不仅是对我们身体协调能力的考验，更是对我们意志力和独立性的磨砺。这一过程，如同攀登高峰，需要我们不断努力，才能达到理想的彼岸。 “扶着东西自己动”，看似简单，实则蕴含着丰富的内涵。首先，它要求我们在行动中保持平衡，学会在挑战中寻找支点。生活中，我们总会遇到各种困难和挫折，而学会“扶着东西自己动”，就是要在这些困难中找到解决问题的方法，保持内心的平衡。 在成长的过程中，我们总会遇到各种各样的挑战。比如，在学习上，我们需要面对繁重的课业压力；在生活上，我们需要学会独立处理各种琐事。这时，我们就需要“扶着东西自己动”，借助外力，如老师、家长、朋友等，来帮助我们度过难关。 然而，仅仅依靠外力是不够的。我们还需要学会独立思考，培养自己的意志力。在这个过程中，我们可能会遇到失败和挫折，但正是这些经历，让我们更加坚强。正如一句古语所说：“不经风雨，怎见彩虹？”只有经历过磨难，我们才能更好地成长。 “扶着东西自己动”，还意味着我们要学会承担责任。在成长的道路上，我们不仅要为自己的行为负责，还要为他人、为社会负责。当我们学会承担责任时，我们才能更好地融入社会，成为有价值的人。 那么，如何才能做到“扶着东西自己动”呢？以下是一些建议： 1. 培养自信心。相信自己有能力解决问题，才能在困难面前保持冷静，勇敢地面对挑战。 2. 学会倾听。倾听他人的意见和建议，有助于我们找到解决问题的方法。 3. 勇于尝试。在尝试中，我们可能会失败，但每一次尝试都是一次成长的机会。 4. 坚持不懈。在成长的道路上，我们要有毅力，不怕困难，勇往直前。 5. 学会感恩。感谢那些在我们成长过程中给予帮助和支持的人，让他们成为我们前进的动力。 总之，“扶着东西自己动”是一种成长的态度，一种面对挑战的勇气。在人生的道路上，我们要学会借助外力，同时也要学会独立思考，勇敢地面对困难，不断成长。只有这样，我们才能在人生的舞台上，尽情地演绎自己的精彩。

从不造车，到造好车，华为探索汽车供应商的新模式。从享界 S9T 的发布会，到岚图梦想家的上市，可以发现华为正在以高效的速度渗透汽车行业，从鸿蒙座舱到乾崑 ADS 4 辅助驾驶，华为在汽车生态中的影响力越来越大。除了这些不断上市的新车外，华为与车企的合作也在不断扩大。9 月 19 日，华为乾崑与广汽集团发布了新品牌 " 启境 "，这一品牌被视为华为与广汽合作的新成果。当然，随着启境品牌的推出，更多人会疑惑，启境与鸿蒙智行的五个 " 界 " 有怎样的区别，又能对汽车行业带来那些新的变化。特别是在鸿蒙智行扩展成五界之后，新品牌启境的成立对于车企探索与华为合作是否会是一种新的选择。造好车的基础关于华为在汽车行业的定位，创始人任正非有着非常明确的战略方针，即 " 华为不造车，而是帮助车企造好车。"在这条战略指引下，华为内部成了智能汽车解决方案 BU，也就是目前华为乾崑所属的部门，同时，在终端 BG 下成立了智选车业务部，也就是现在外界熟知的鸿蒙智行。从组织架构上来看，车 BU 和终端 BG 是平级的。其中，车 BU 由华为轮值董事长徐直军主导，核心是提供智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈技术解决方案，目前对外已经更名为引望，包括与长安汽车、东风汽车的合作还有此次广汽的合作都是车 BU 的业务成果。至于终端 BG 的智选车业务，目前已经更名为鸿蒙智行，由华为常务董事、终端 BG 董事长余承东负责，也是外界对于华为汽车业务最为熟知的部门。在余承东的带领下，智选车业务从仅有一家赛力斯合作的问界，到目前的奇瑞、北汽、江淮和上汽的五界齐聚，让华为的技术以最快的方式被消费者所接受。从上车结果来看，目前不论是鸿蒙智行还是车 BU 都能提供华为的鸿蒙座舱和乾崑 ADS 4 辅助驾驶方案，并且是软硬件同时提供。当然，从结果来看，目前鸿蒙智行旗下的车型还是华为车载方案使用最多的客户，从智能座舱到辅助驾驶，包括各种硬件都是鸿蒙智行提供了更多的出货量。至于车 BU 方面，则是长期处于亏损阶段，根据引望成立时所发布的财务内容显示，该业务自 2019 年成立以来已经透出超 200 亿元，但直到 2024 年才首度实现盈利，营收规模也只有 263.53 亿元，对比华为近万亿的总营收来说，就显得相形见绌了。是 5 大板块中营收最少的。反观鸿蒙智行所处的终端业务，已经实现 3390 亿元的营收，是华为除了 ICT（信息与通讯技术）外最赚钱的部门，同时还保持着 38.3% 的高速增长。根据公布的数据显示，鸿蒙智行在 2024 年共交付 43 万辆，已然成为新能源汽车中最重要的参与者。但是与车 BU 的模式相比，鸿蒙智行业务对于车企的要求更多，几乎所有的车企都需要成立单独的团队来负责与鸿蒙智行进行协调，而且随着上汽的加入，余承东也公开表示，不会再有新的车企加入鸿蒙智行，算是断了不少车企的想法。随着，鸿蒙智行不断的热销，市场对于华为提供的车载方案有着高度的认可，车企也需要华为能够提供像智能座舱和辅助驾驶这样的方案来提升产品竞争力。包括像小鹏与华为达成了 HUD 的合作，采用了华为的硬件，此前理想也证明在 L 系列上采购了华为的电机，当然电机方面是与华为数字能源方面的业务。这些都证明了华为在长期研发中已经形成了技术上的领先。有了技术之后，如何转化就成为了问题，仅靠鸿蒙智行的出货量显然是不现实的，即使五界热销，带来的销量规模也就是百万级别的，依然难以维持技术的投入和研发产出。更重要的是，华为从一开始就是以客户服务为中心的，想要在汽车产业内获得更大的成功，华为必须要和车企有新的合作方式。零部件改革在此前，华为智能汽车解决方案 BU 已经有了零部件供应和 HI 模式两种对外合作模式，零部件供应很简单，就是简单的汽车零部件供应商，这点上车 BU 做的算初具规模。至于 HI 模式在鸿蒙智行获得成功之后，这一模式很长时间不被提及，一方面是当互联网营销成为新能源汽车的主要宣传方式，传统车企很难通过传统的宣传方式，将华为技术转化为品牌影响力和销量。在传统的 HI 模式下，华为只负责提供全栈技术，不参与品牌建设和车型设计等关键环节，仅仅扮演传统汽车供应商的模式。这种方式，在当下的市场竞争中已经显得不具有优势，特别是像小米汽车这样的入局者杀入新能源汽车市场，用庞大的生态用户群体占据市场，传统车企想要在互联网赛道的上赢得竞争，就需要更强的互联网思维。这也是为何鸿蒙智行的合作会不断向好，在华为品牌的加持下，以互联网模式举行的发布会迅速抢占宣传高地，互联网式集中密集的宣发模式，渗透到一般消费者的视野中，从而提高的转化率。广汽此次与华为合作的启境，就是对传统 HI 模式的一种优化，从主导权上来看，依然是广汽通过全资子公司华望来主导项目，负责生产与销售。但是从车型研发上，华为却是进行了深度赋能，从产品定义到研发协同，启境所采用的模式，进一步加强了与华为的合作，也让华为的技术能够更好地赋能汽车。这种模式首先证明了其技术赋能模式的价值和吸引力，其次也向市场表明，华为的合作模式并非只有 " 智选 " 一条路，这有助于缓和那些对 " 灵魂论 " 心存芥蒂的车企的顾虑。更重要的是，这种合作打破了此前燃油车时代形成的黑盒供应模式，但又不同于白盒的方案，让车企和供应商能够实现更好的合作自由。像华为这样，能提供从零部件（Tier 2）、HI 模式（Tier 0.5）、" 启境 " 模式（深度协同）到智选模式（生态共建）的一站式、可裁剪的合作菜单，或许才是未来供应商发展的方向。特别是当智能化成为新能源汽车新的竞争方向，产生了与电动化完全不同的生命周期维护，智能化的背后更需要长期的技术维护和升级，传统的供应商模式显然不适合当下的汽车发展。传统的垂直供应链正在向网络化、平台化的生态联盟演变。汽车供应商可能像华为一样，通过与不同车企成立合资公司、开放股权等方式，与主机厂绑定更深度的利益共同体，共同研发、共担风险、共享收益。总得来说，广汽与华为合作的启境项目，不止是广汽深化改革后的主动求变，也是华为在汽车产业中一种新的探索。华为明白未来的汽车产业竞争，不再是简单的产品竞争，而是商业模式、生态构建能力以及与主机厂协同深度的综合较量。供应商需要重新审视自己的定位，变得更加开放、灵活和包容，才能在未来智能汽车的复杂产业格局中赢得一席之地。注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。