本月行业协会传达新政策动态,《性能之巅2：免费与正版的选择，你更倾向于哪一种？》

今日官方传递行业研究报告,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电客户维权热线，保障消费权益

南平市延平区、文昌市蓬莱镇 ，定安县富文镇、文山西畴县、鞍山市千山区、武汉市江岸区、安康市旬阳市、定安县龙湖镇、内蒙古通辽市科尔沁区、黔南长顺县、咸阳市兴平市、武汉市江汉区、广西南宁市隆安县、宣城市郎溪县、威海市环翠区、成都市双流区、陇南市宕昌县 、吉林市蛟河市、三亚市海棠区、杭州市余杭区、海北海晏县、德阳市广汉市、中山市神湾镇、铜川市王益区、迪庆香格里拉市、内蒙古赤峰市克什克腾旗、北京市石景山区、烟台市海阳市、黄南河南蒙古族自治县

本周官方渠道披露研究成果,本月行业报告传递政策新进展,《性能之巅2：免费与正版的选择，你更倾向于哪一种？》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国联网维保服务，统一护理标准

朔州市右玉县、西宁市城西区 ，黄冈市英山县、洛阳市西工区、淮安市清江浦区、杭州市萧山区、西双版纳勐腊县、中山市古镇镇、资阳市安岳县、马鞍山市当涂县、内蒙古呼和浩特市托克托县、漳州市芗城区、汉中市略阳县、上饶市余干县、广元市旺苍县、甘孜九龙县、内蒙古兴安盟乌兰浩特市 、鹤壁市淇县、合肥市巢湖市、内蒙古乌兰察布市四子王旗、大庆市林甸县、德阳市广汉市、通化市通化县、本溪市南芬区、九江市永修县、吕梁市兴县、赣州市信丰县、上海市杨浦区、万宁市礼纪镇、嘉兴市秀洲区、昭通市大关县

全球服务区域: 辽阳市弓长岭区、九江市德安县 、东营市东营区、绍兴市柯桥区、果洛久治县、芜湖市鸠江区、内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗、吉安市吉州区、阿坝藏族羌族自治州小金县、淄博市周村区、内蒙古鄂尔多斯市康巴什区、海口市秀英区、广西桂林市雁山区、陇南市西和县、酒泉市肃州区、重庆市丰都县、湖州市德清县 、晋中市和顺县、乐山市沙湾区、齐齐哈尔市铁锋区、湘潭市湘乡市、甘孜白玉县

可视化故障排除专线，实时监测数据,昨日行业报告更新行业政策,《性能之巅2：免费与正版的选择，你更倾向于哪一种？》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能配件管理系统，自动匹配型号

全国服务区域: 常德市石门县、安庆市迎江区 、黄冈市英山县、天津市蓟州区、乐东黎族自治县黄流镇、德州市禹城市、中山市板芙镇、临汾市古县、绥化市肇东市、厦门市思明区、淄博市高青县、南充市西充县、临汾市古县、凉山会东县、广西崇左市宁明县、儋州市海头镇、红河河口瑶族自治县 、上饶市广信区、广西桂林市永福县、曲靖市马龙区、遵义市余庆县、湛江市雷州市、白沙黎族自治县元门乡、榆林市米脂县、临沂市费县、内蒙古包头市白云鄂博矿区、保亭黎族苗族自治县什玲、镇江市扬中市、马鞍山市含山县、安阳市安阳县、怀化市通道侗族自治县、恩施州建始县、万宁市山根镇、濮阳市清丰县、常德市津市市、临高县东英镇、大理祥云县、琼海市龙江镇、清远市英德市、西双版纳勐腊县、长治市平顺县

可视化操作指导热线:本月行业协会发布重要动态,《性能之巅2：免费与正版的选择，你更倾向于哪一种？》

在科技日新月异的今天，电子书已经成为众多读者获取知识、放松心情的重要途径。其中，《性能之巅2》作为一本备受关注的书籍，其免费与正版的问题也成为了许多读者关注的焦点。那么，《性能之巅2》是免费还是正版？下面，我们就来探讨一下这个问题。 首先，我们得了解什么是免费电子书和正版电子书。免费电子书是指无需付费即可下载和阅读的电子书，而正版电子书则是指需要购买后才能下载和阅读的电子书。这两种电子书在版权、质量、更新等方面都有所不同。 对于《性能之巅2》这本书来说，免费版和正版在以下几个方面存在差异： 1. 版权问题：免费版电子书可能存在版权问题，因为它们可能来源于非法渠道。而正版电子书则是由出版社或作者授权发布，具有合法的版权。 2. 内容质量：免费版电子书可能存在内容质量参差不齐的问题，因为它们可能来源于网络上的各种渠道。而正版电子书则由出版社或作者精心编辑，内容质量相对较高。 3. 更新速度：免费版电子书可能存在更新速度慢的问题，因为它们可能来源于个人或非官方渠道。而正版电子书则由出版社或作者负责更新，更新速度较快。 那么，作为读者，我们应该如何选择呢？ 首先，我们要明确一点，无论免费版还是正版，我们都应该尊重作者的劳动成果，支持正版。以下是一些建议，帮助您在《性能之巅2》这本书上做出明智的选择： 1. 了解书籍的版权信息：在购买或下载电子书之前，了解书籍的版权信息，确保其来源合法。 2. 比较价格和内容：在购买正版电子书时，可以比较不同渠道的价格和内容，选择性价比最高的版本。 3. 关注出版社或作者官方渠道：通过出版社或作者官方渠道购买电子书，可以确保书籍的质量和版权。 4. 考虑个人需求：如果您只是想了解书籍的基本内容，可以尝试下载免费版；如果您想深入了解书籍，建议购买正版。 总之，《性能之巅2》是免费还是正版，关键在于我们如何选择。作为读者，我们应该尊重作者的劳动成果，支持正版，同时根据自己的需求选择合适的电子书。这样，我们才能在阅读过程中获得更好的体验。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。