昨日研究机构发布重大成果,福利软件导航-热门推荐与精选合集

本月官方发布行业新政策,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能投诉管理系统，自动分类处理

成都市崇州市、抚州市宜黄县 ，大兴安岭地区呼玛县、临沂市蒙阴县、洛阳市嵩县、西安市长安区、万宁市后安镇、玉溪市江川区、西双版纳景洪市、长治市潞城区、深圳市光明区、大兴安岭地区漠河市、凉山冕宁县、西安市灞桥区、临沂市蒙阴县、内蒙古锡林郭勒盟阿巴嘎旗、南昌市青云谱区 、济宁市汶上县、荆门市钟祥市、常州市新北区、汉中市佛坪县、丽水市景宁畲族自治县、安庆市望江县、海东市乐都区、佳木斯市向阳区、内蒙古呼伦贝尔市满洲里市、西安市碑林区、鹤岗市兴安区、南通市如东县

统一服务管理平台，智能监控质量,今日官方渠道披露行业动态,福利软件导航-热门推荐与精选合集，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务中心热线，电话网络全渠道

广西来宾市象州县、鄂州市华容区 ，德州市宁津县、阳江市阳春市、邵阳市新邵县、万宁市长丰镇、汕头市潮阳区、威海市环翠区、汉中市西乡县、济宁市曲阜市、常德市汉寿县、黔南荔波县、内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗、黑河市爱辉区、辽源市东丰县、内蒙古赤峰市松山区、毕节市大方县 、娄底市冷水江市、黔东南凯里市、泰安市东平县、铜仁市石阡县、郴州市桂阳县、榆林市神木市、临汾市洪洞县、楚雄永仁县、伊春市伊美区、茂名市电白区、大庆市红岗区、焦作市山阳区、宜昌市当阳市、常德市临澧县

全球服务区域: 广西来宾市兴宾区、莆田市秀屿区 、潍坊市昌邑市、天水市张家川回族自治县、宿州市砀山县、大兴安岭地区呼中区、酒泉市玉门市、鹤岗市萝北县、广西南宁市武鸣区、广西柳州市融水苗族自治县、达州市宣汉县、贵阳市白云区、黔东南镇远县、自贡市富顺县、玉溪市新平彝族傣族自治县、三明市三元区、东莞市凤岗镇 、红河泸西县、内蒙古呼伦贝尔市陈巴尔虎旗、深圳市龙华区、大庆市龙凤区、内蒙古乌兰察布市卓资县

本周数据平台本月相关部门通报重要进展,本周官方渠道发布行业新动态,福利软件导航-热门推荐与精选合集，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修专线，快速响应故障报修

全国服务区域: 眉山市丹棱县、白山市靖宇县 、岳阳市岳阳县、北京市顺义区、儋州市光村镇、洛阳市栾川县、内蒙古乌兰察布市商都县、齐齐哈尔市昂昂溪区、内蒙古鄂尔多斯市达拉特旗、北京市房山区、甘孜理塘县、迪庆德钦县、衡阳市石鼓区、果洛玛沁县、黔东南黄平县、滁州市南谯区、广西柳州市柳南区 、铜仁市碧江区、甘孜理塘县、白沙黎族自治县荣邦乡、自贡市大安区、黔南瓮安县、吕梁市临县、吉林市磐石市、扬州市邗江区、昭通市鲁甸县、自贡市富顺县、嘉峪关市文殊镇、广西桂林市荔浦市、文山麻栗坡县、大庆市龙凤区、济南市莱芜区、延边敦化市、广西百色市隆林各族自治县、天津市津南区、白山市长白朝鲜族自治县、无锡市惠山区、大庆市龙凤区、亳州市涡阳县、中山市古镇镇、黄冈市黄梅县

本周数据平台今日数据平台透露最新消息:近期行业报告发布新研究成果,福利软件导航-热门推荐与精选合集

在现代社会，人们越来越重视个人隐私和数据安全。随着技术的发展，我们每天都在产生大量的数据，这些数据的存储、处理和传输都需要严格的安全措施来保护。在这样的背景下，对于数据安全的认识和保护措施的实施变得尤为重要。 首先，数据安全不仅仅是技术问题，它还涉及到法律、伦理和社会等多个层面。企业和个人都需要意识到，保护数据安全是维护社会秩序和个人权益的重要一环。数据泄露不仅可能导致经济损失，还可能侵犯个人隐私，甚至影响到国家安全。 其次，数据安全需要从源头做起。在数据收集阶段，就应该明确数据的使用目的和范围，确保数据的合法性和合规性。同时，对于敏感数据，如个人身份信息、财务信息等，需要采取更加严格的保护措施，如加密存储和传输。 再者，数据安全是一个动态的过程，需要不断地更新和升级保护措施。随着黑客攻击手段的不断进化，传统的安全防护措施可能不再有效。因此，企业和个人都需要定期评估和更新自己的数据安全策略，以应对新的安全威胁。 最后，数据安全也需要全社会的共同努力。政府、企业、教育机构和个人都应该参与到数据安全的教育和宣传中来，提高公众的数据安全意识。同时，政府还应该制定和完善相关的法律法规，为数据安全提供法律保障。 个人观点：在数字化时代，数据安全已经成为我们生活中不可或缺的一部分。我们每个人都应该提高对数据安全的重视，学习相关的知识和技能，采取有效的保护措施。同时，我们也应该支持和参与到数据安全的社会治理中，共同构建一个安全、可靠的数字环境。只有这样，我们才能在享受数字技术带来的便利的同时，保护好自己的隐私和权益。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国