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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:今日官方通报发布行业新变化,女子扒开腿让男生桶爽：揭秘现代性观念的变迁与挑战

随着社会的发展和人们观念的开放，性观念也在不断地发生着变化。近年来，一个关键词“女子扒开腿让男生桶爽”在网络上引起了广泛的关注和讨论。这一现象背后，反映了现代性观念的变迁以及所面临的挑战。 首先，这一关键词的出现，反映了现代性观念的开放。在传统观念中，性是私密、禁忌的，人们对于性的讨论往往避而不谈。然而，随着社会的发展，人们对于性的认识逐渐开放，不再将性视为一种罪恶，而是人类生活的一部分。在这种情况下，“女子扒开腿让男生桶爽”这一关键词的出现，表明人们开始正视性，并愿意在公共平台上进行讨论。 其次，这一关键词的出现，也反映了现代性观念的多元化。在现代社会，人们的价值观、生活方式、性观念等方面都呈现出多元化的趋势。有些人认为，性是表达爱的方式，是夫妻之间亲密关系的体现；而有些人则认为，性是个人自由的表现，是个人权利的一部分。在这种情况下，“女子扒开腿让男生桶爽”这一关键词的出现，表明了人们对于性的不同理解和态度。 然而，这一关键词的出现也带来了一系列的挑战。首先，它引发了社会对于性观念的争议。有人认为，这一行为是对女性的不尊重，是对女性权益的侵犯；而有人则认为，这是个人自由的表现，是成年人之间的私事。这种争议使得性观念的讨论变得更加复杂。 其次，这一关键词的出现，也引发了对性教育的关注。在性观念开放的背景下，如何进行性教育成为了一个重要的问题。一方面，我们需要教育人们正确对待性，避免将性视为一种工具或手段；另一方面，我们还需要教育人们尊重他人的性权利，避免侵犯他人的权益。 为了应对这些挑战，我们需要从以下几个方面着手： 1. 加强性教育，提高人们的性观念。通过教育，让人们了解性、尊重性，从而形成正确的性观念。 2. 强化法律法规，保护女性的权益。对于侵犯女性权益的行为，要依法予以严厉打击。 3. 倡导文明上网，营造良好的网络环境。对于网络上的不良信息，要及时予以清理，避免对人们产生负面影响。 4. 加强社会道德建设，引导人们树立正确的价值观。通过道德教育，让人们认识到性是人类生活的一部分，但并非生活的全部。 总之，“女子扒开腿让男生桶爽”这一关键词的出现，反映了现代性观念的变迁。在性观念开放的背景下，我们需要正视这一现象，并从中汲取经验教训，以更好地应对现代社会所面临的挑战。只有这样，我们才能构建一个和谐、文明的社会。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。