今日研究机构发布行业报告,拔萝卜痛又被称为降黄0.1：揭秘民间疗法的神奇之处

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在我国民间，流传着许多独特的疗法，其中“拔萝卜痛”和“降黄0.1”便是其中之二。这两种疗法虽然听起来有些奇特，但它们在缓解疼痛、治疗疾病方面却有着显著的效果。下面，就让我们一起来揭秘这两种民间疗法的神奇之处。 首先，让我们来了解一下“拔萝卜痛”。这个名字听起来颇为有趣，实际上，它是一种通过拔萝卜来缓解身体疼痛的方法。据说，这种方法起源于我国古代，至今已有几百年的历史。拔萝卜痛的具体操作方法如下： 1. 准备一颗新鲜的萝卜，将其洗净。 2. 在萝卜的一端插入一根筷子，使萝卜悬空。 3. 用力拔萝卜，使其离开筷子。 4. 在拔萝卜的过程中，患者会感到疼痛，但拔出萝卜后，疼痛便会逐渐缓解。 “拔萝卜痛”之所以能够缓解疼痛，是因为在拔萝卜的过程中，患者需要集中精力，这样可以转移对疼痛的注意力。同时，拔萝卜还可以刺激人体的穴位，促进血液循环，从而达到缓解疼痛的目的。 接下来，让我们来探讨一下“降黄0.1”。这个名字听起来有些神秘，实际上，它是一种通过按摩特定穴位来治疗黄疸的方法。黄疸是一种常见的疾病，表现为皮肤、眼睛和尿液发黄。中医认为，黄疸是由于肝胆湿热所致。而“降黄0.1”正是通过按摩特定穴位，以达到清热解毒、疏肝利胆的效果。 “降黄0.1”的具体操作方法如下： 1. 找到位于脚踝内侧的“三阴交”穴位。 2. 用手指轻轻按压该穴位，力度适中，每次按摩1-2分钟。 3. 每天按摩3-5次，连续按摩一周。 通过按摩“三阴交”穴位，可以促进肝脏的血液循环，改善肝功能，从而达到治疗黄疸的目的。而“0.1”则是指按摩的力度要适中，不宜过重，以免造成伤害。 值得一提的是，这两种民间疗法虽然具有一定的疗效，但并不能完全替代现代医学治疗。在采用这些疗法的同时，患者还应积极配合医生的治疗，以免延误病情。 总之，拔萝卜痛和降黄0.1这两种民间疗法，虽然听起来有些奇特，但它们在缓解疼痛、治疗疾病方面却有着显著的效果。在日常生活中，我们可以尝试这些方法来缓解身体不适，但切勿盲目依赖，以免造成不必要的后果。同时，我们也要关注现代医学的发展，学会将传统疗法与现代医学相结合，为我们的健康保驾护航。

在汽车产业全球化与技术变革的双重驱动下，跨国研发布局已成为车企提升核心竞争力的重要路径。吉利汽车通过近 30 年实践，构建起包含 " 五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大 AI 智能生态圈 " 的全球化战略体系，其中位于瑞典哥德堡的研发中心，作为欧洲研发网络的关键节点，在安全技术研发与全球架构开发中承担着重要角色。从定位来看，瑞研是吉利欧洲研发中心的核心组成部分，与专注底盘及性能调校的德国研发中心形成功能互补，共同支撑全球产品开发与验证体系。其所处的吉利欧洲创新中心具备研发、设计、销售一体化功能，且紧邻林德霍尔姆科技园，周边聚集了吉利瑞典全球设计中心、欧洲领克国际销售公司，以及丰田等大型企业与 100 余家初创公司。这种产业集群优势，为瑞研提供了技术信息共享、产业链资源协同的便利，使其能够及时接触欧洲汽车产业前沿技术动态，为技术研发提供外部环境支撑。作为北欧交通枢纽，哥德堡及周边区域拥有复杂多样的自然环境，涵盖极端严寒气候、多地形路况等，为汽车极端环境测试、复杂路况性能验证提供了天然场景，有助于提升技术对全球不同市场的适应性。人才结构方面，瑞研现有 2000 余名工程师，来自全球 40 多个国家，多元专业背景与文化视角的融合，既助力吉利吸收欧洲汽车产业的技术经验与工程标准，也为技术研发注入国际化视野，这种人才配置模式在跨国研发机构中较为常见，也是实现本地化创新与全球技术协同的基础。在核心业务领域，瑞研的技术输出集中体现在架构开发与安全技术体系构建两大方向。架构开发层面，瑞研主导或参与研发了 CMA、SEA、GEA 等系列架构，其中 CMA 架构因具备模块化、高兼容性特点，已应用于吉利、领克、极氪、沃尔沃等多个品牌车型，截至目前全球搭载该架构的车辆已超 400 万辆，其通用化设计降低了多品牌车型的研发成本，同时提升了技术迭代效率。不过从行业视角看，此类模块化架构的开发思路在大众 MQB、丰田 TNGA 等平台中已有成熟实践，瑞研的突破更多体现在结合新能源与智能化需求，对架构的电气化、OTA 升级能力进行优化，以适配当下市场对智能汽车的需求。安全技术研发是瑞研的另一核心方向。依托欧洲汽车产业对安全性能的传统重视，以及与沃尔沃的技术协同基础，瑞研推动吉利构建了包含主动安全、被动安全、信息安全的全域安全体系。例如在车身结构设计中，通过第三吸能盒、十宫格门槛梁等专利技术，提升碰撞防护能力；在智能安全领域，开发面向 L2-L4 级自动驾驶的失效安全方案，通过电气架构冗余设计保障系统可靠性。这些技术成果已在极氪 9X 等车型上落地，该车型在 50km/h 正面柱碰、105km/h 后碰等超国标测试中表现突出，但需要注意的是，此类安全技术的实际效果仍需长期市场使用数据验证，且不同品牌对安全标准的定义与实现路径存在差异，瑞研的技术方案更多是基于吉利产品定位与目标市场需求的选择。从技术落地与市场反馈来看，瑞研参与研发的技术已逐步转化为产品竞争力。以浩瀚 - S 豪华电混专属架构为例，其 900V 高压系统、三电机兆瓦电驱等技术，使极氪 9X 实现 3 秒级零百加速、380 公里纯电续航等性能指标，该车型在成都车展预售阶段 1 小时订单超 4.2 万台，市场关注度较高。但同时，技术落地过程中也面临挑战，一方面，高端技术配置可能推高车型成本，如何平衡技术先进性与产品定价，需结合不同市场消费能力调整；另一方面，全球化研发涉及技术标准对接、跨区域团队协作等问题，瑞研的技术成果需与吉利国内生产体系、供应链体系适配，才能实现规模化应用。总体而言，吉利瑞典研发中心是中国车企全球化研发的一个缩影，其通过整合区域技术资源、吸纳国际化人才，在架构开发与安全技术领域形成了差异化能力，为吉利产品的全球竞争力提升提供了支撑。对于行业而言，瑞研的实践也为其他车企的全球化研发提供了参考样本。