昨日行业报告传达最新政策,把佛珠一个一个挤出去：一场心灵的净化之旅

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刚刚科研委员会公布突破成果:今日官方发布重要研究成果,把佛珠一个一个挤出去：一场心灵的净化之旅

在繁忙的都市生活中，我们常常被各种琐事和压力所困扰，心灵逐渐变得沉重。而在这个时候，把佛珠一个一个挤出去，仿佛成了一场心灵的净化之旅。佛珠，作为佛教文化中的一种象征，不仅代表着信仰，更是一种心灵的寄托。 佛珠，又称念珠，是由108颗珠子组成的。每一颗珠子都承载着不同的寓意，代表着人生的108种烦恼。当我们把佛珠一个一个挤出去时，实际上是在逐个驱散这些烦恼，让心灵得到释放。 把佛珠一个一个挤出去的过程，其实是一种自我反省的过程。在这个过程中，我们会发现，原来困扰我们的烦恼，其实都是我们自己内心所创造的。当我们把佛珠挤出去时，我们也在逐渐认清自己的内心，从而学会放下。 记得有一次，我在一个宁静的夜晚，独自坐在窗前，把佛珠一个一个挤出去。当我把第一颗佛珠挤出去时，我感到一阵轻松，仿佛心中的重担被卸下。当我把第二颗佛珠挤出去时，我意识到，原来我对工作的压力，都是自己给自己的。当我把第三颗佛珠挤出去时，我明白了，我对人际关系的烦恼，其实都是因为自己的不安全感。 这个过程让我意识到，我们之所以感到痛苦，往往是因为我们无法接纳自己的不完美。当我们把佛珠一个一个挤出去时，我们也在逐渐学会接纳自己，接纳生活中的种种不如意。 把佛珠一个一个挤出去的过程，也是一种自我修炼的过程。在这个过程中，我们需要保持一颗平静的心，不被外界的诱惑所动摇。我们需要学会放下，放下对物质的追求，放下对名利的执着。只有这样，我们才能真正体会到内心的宁静。 在我把佛珠一个一个挤出去的过程中，我学会了如何面对生活中的种种挑战。我明白了，人生就像一场修行，我们需要不断地修炼自己，才能达到心灵的升华。 把佛珠一个一个挤出去，也是一种对生活的感悟。当我们把佛珠挤出去时，我们会发现，生活中的美好其实无处不在。那些曾经让我们烦恼的事情，其实都是生活的一部分，是我们成长的机会。 在这个过程中，我学会了珍惜当下，珍惜生活中的每一个瞬间。我明白了，人生短暂，我们应该用心去感受每一个美好的瞬间，而不是让烦恼占据我们的心灵。 把佛珠一个一个挤出去，是一场心灵的净化之旅。在这个过程中，我们学会了自我反省，学会了放下，学会了修炼，学会了感悟。当我们把佛珠全部挤出去时，我们也将迎来心灵的升华。 在这个纷繁复杂的世界里，让我们把佛珠一个一个挤出去，让心灵得到净化，让生活变得更加美好。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。