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本周数据平台稍早前行业报告:本月官方发布行业重要事件,夜幕低垂，小雨伞下的温馨时光

夜幕低垂，华灯初上，城市的喧嚣逐渐被夜色掩盖。在这个宁静的夜晚，我独自漫步在街头，感受着微风拂面，雨滴轻敲地面的声音。突然，我发现手中的小雨伞已经撑开了好几个，仿佛在诉说着一段温馨的故事。 记得那是一个阳光明媚的午后，我和好友约好在公园里见面。我们一边聊着天，一边欣赏着公园里的美景。突然，天空乌云密布，一场突如其来的大雨让我们措手不及。我慌忙拿出随身携带的小雨伞，递给了好友。那一刻，我们的目光交汇，彼此的眼神中充满了感激。 雨中的公园别有一番风味，我们撑着小雨伞，漫步在林间小道上。雨滴打在伞面上，发出清脆的声音，仿佛是一首美妙的乐曲。我们聊着彼此的生活琐事，分享着快乐与悲伤。那一刻，时间仿佛静止，只剩下我们和这把小雨伞。 雨过天晴，我们收起了小雨伞，继续在公园里漫步。阳光透过树叶洒在地面上，形成斑驳的光影。我们笑着，谈着，仿佛回到了无忧无虑的童年。那把小雨伞，见证了我们的友谊，也见证了我们的成长。 随着时间的推移，我们各自忙碌起来，见面的次数越来越少。但每当夜幕降临，我都会想起那把小雨伞，想起那个雨中的午后。它仿佛成了我们友谊的象征，陪伴着我们度过了许多难忘的时光。 那天晚上，我独自走在街头，小雨伞再次撑开。我想起了那些曾经陪伴过我的小雨伞，它们见证了我与亲朋好友之间的点点滴滴。这把小雨伞，是我对过去美好时光的回忆，也是我对未来的期许。 我继续前行，雨滴打在伞面上，发出清脆的声音。我闭上眼睛，感受着雨水的洗礼，仿佛回到了那个雨中的午后。那一刻，我明白了，这把小雨伞不仅仅是一件雨具，更是我心中那份珍贵的情感。 夜色渐浓，我收起了小雨伞，继续前行。我知道，未来的日子里，我还会遇到更多的小雨伞，见证更多的美好时光。而那些曾经陪伴过我的小雨伞，将永远留在我的记忆里，成为我人生中最美好的回忆。 在这个宁静的夜晚，我带着小雨伞，带着对过去的回忆，对未来的期许，继续前行。我相信，在未来的日子里，我会遇到更多温暖的小雨伞，见证更多美好的故事。而那些曾经陪伴过我的小雨伞，将永远是我心中最温暖的回忆。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。