本周官方渠道传达新成果,熟女群：新时代女性的社交新天地

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昨日官方渠道公开新变化:本月官方发布行业新动态,熟女群：新时代女性的社交新天地

在信息爆炸的今天，社交平台已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。而在众多的社交群体中，有一种特殊的群体——熟女群，正逐渐成为新时代女性的社交新天地。所谓熟女，通常指的是那些已经步入中年的女性，她们拥有丰富的人生阅历，独特的见解和魅力，熟女群正是这样一个汇聚了智慧与活力的社交平台。 熟女群的兴起，源于女性对社交需求的日益增长。随着社会的发展，女性在家庭、事业、社交等方面都取得了显著的成就，她们渴望在繁忙的生活中找到属于自己的精神家园。熟女群恰好满足了这一需求，它为熟女们提供了一个展示自我、交流心得、拓展人脉的场所。 在熟女群中，成员们可以畅所欲言，分享生活中的点点滴滴。她们谈论育儿经、养生之道、职场心得，甚至探讨人生哲学。这种交流不仅增进了彼此的了解，还让她们在相互关爱中找到了共鸣。许多熟女表示，加入熟女群后，自己的心态变得更加积极，生活也变得更加丰富多彩。 熟女群的魅力还在于，它打破了年龄、地域、职业等界限，让来自五湖四海的熟女们汇聚一堂。在这里，她们可以结识志同道合的朋友，拓展自己的人脉。许多熟女通过熟女群结识了各行各业的精英，为自己的事业发展提供了助力。 此外，熟女群还是一个充满正能量的社交平台。成员们在这里相互鼓励、共同成长，共同追求美好的人生。她们关注社会热点，关心国家大事，用自己的力量为社会传递正能量。在熟女群中，我们常常可以看到她们为弱势群体发声，为公益事业献出爱心。 当然，熟女群并非没有争议。有人认为，熟女群过于注重物质享受，忽视了精神追求；还有人担心，熟女群会成为“炫富”的平台。然而，这些担忧并不成立。事实上，熟女群中的大多数成员都是追求精神富足的理性女性，她们注重个人修养，关心社会进步。 总之，熟女群是新时代女性的社交新天地。它不仅为熟女们提供了一个展示自我、交流心得的场所，还让她们在相互关爱中找到了归属感。在这个平台上，熟女们可以尽情地挥洒自己的才华，实现自己的人生价值。 当然，作为社交平台，熟女群也需要不断完善。未来，熟女群可以更加注重成员的素质，打造一个更加健康、积极的社交环境。同时，熟女群还可以开展更多线上线下活动，让成员们在互动中增进友谊，共同成长。 在这个充满活力的社交新天地，熟女们将继续携手前行，用智慧与爱心书写属于她们的时代篇章。而熟女群，也将成为新时代女性精神家园的象征，见证着她们在岁月流转中的成长与蜕变。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。