本月行业报告传递研究成果,人伦亲情：父母与儿女之间的永恒纽带

本月国家机构传递新政策,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电深度清洁专线，彻底解决卫生问题

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昨日官方渠道公开新变化:今日行业报告传递政策更新,人伦亲情：父母与儿女之间的永恒纽带

自古以来，人伦亲情就是中华民族传统美德的重要组成部分。在我国传统文化中，父母与儿女之间的关系被视为家庭关系的基石，这种亲情纽带贯穿了人生的不同阶段，承载着无数家庭的希望与梦想。 父母与儿女之间的亲情，是一种无私的爱。从儿女出生的那一刻起，父母便开始了无尽的付出。他们用自己的双手，为儿女搭建起一个温馨的家；用自己的智慧，为儿女指引人生的方向。在儿女成长的过程中，父母既是他们的依靠，也是他们的榜样。他们用自己的言行，教会儿女如何做人、做事，如何面对人生的挫折与困难。 父母对儿女的关爱，体现在生活的方方面面。在物质上，父母尽力满足儿女的需求，让他们在成长过程中享受到幸福的生活；在精神上，父母关心儿女的成长，关注他们的心理健康，为他们排忧解难。这种关爱，如春风化雨，滋润着儿女的心田，让他们在爱的阳光下茁壮成长。 儿女对父母的孝顺，是中华民族的传统美德。在我国传统文化中，孝顺被视为子女应尽的义务。孝顺父母，不仅体现在生活中的点滴小事，更体现在对父母精神上的慰藉。在父母年老体衰之际，儿女要尽自己所能，照顾父母的生活起居，让他们安享晚年。 父母与儿女之间的亲情，是一种相互扶持、共同成长的关系。在儿女成长的过程中，父母既是他们的引路人，也是他们的依靠。当儿女遇到困难时，父母总是第一个站出来，给予他们关爱和支持。而儿女在成长的过程中，也会逐渐学会独立，学会承担起家庭的责任。这种相互扶持、共同成长的关系，使得父母与儿女之间的亲情愈发深厚。 在现代社会，随着生活节奏的加快，人们的生活压力越来越大。在这种情况下，父母与儿女之间的亲情显得尤为重要。儿女要懂得珍惜与父母相处的时光，多关心父母的身体健康，多陪伴他们度过晚年。而父母也要学会理解儿女的生活压力，给予他们更多的关爱和支持。 人伦亲情，是父母与儿女之间永恒的纽带。这种亲情，不仅是一种情感上的寄托，更是一种责任与担当。在人生的道路上，父母与儿女要携手同行，共同面对生活中的风风雨雨。只有这样，我们的家庭才能充满温馨与和谐，我们的生活才能更加美好。 总之，人伦亲情是中华民族传统美德的精髓，它承载着无数家庭的希望与梦想。在新时代，我们要继续弘扬人伦亲情，让这种美好的情感在每一个家庭中生根发芽，开出绚烂的花朵。让我们共同努力，为构建和谐家庭、和谐社会贡献自己的力量。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。