今日行业报告更新行业动向,COS伽罗太华被X事件:揭秘网络迷雾下的虚拟偶像争议

,20250921 20:56:00 马珺琦 205

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近年来,随着互联网的飞速发展,虚拟偶像逐渐成为娱乐圈的新宠。他们凭借独特的魅力和强大的粉丝基础,在虚拟与现实之间架起了一座桥梁。然而,近期COS伽罗太华被X事件却将虚拟偶像推上了风口浪尖,引发了公众对于虚拟偶像身份和道德底线的热议。 COS伽罗太华,一个在虚拟世界拥有极高人气的虚拟偶像,因其独特的形象和才华吸引了大量粉丝。然而,近日,一段关于COS伽罗太华被X的视频在网络上迅速传播,引发了网友们的广泛关注。视频中,COS伽罗太华的行为引发了部分网友的不满,甚至有人质疑其道德底线。 对于这一事件,网友们众说纷纭。有人认为,虚拟偶像只是虚拟世界中的角色,他们的行为并不代表现实中的道德标准。也有人认为,虚拟偶像作为公众人物,其行为应该受到一定的约束,否则会误导粉丝,对青少年产生不良影响。 事实上,COS伽罗太华被X事件并非个例。近年来,随着虚拟偶像的兴起,类似事件屡见不鲜。这些事件不仅引发了公众对于虚拟偶像身份的质疑,也暴露了虚拟偶像行业在道德和监管方面的漏洞。 首先,虚拟偶像的身份界定模糊。在法律层面,虚拟偶像并不具备现实人物的权益,因此,他们在现实生活中的行为并不受到法律约束。这使得部分虚拟偶像在追求个人利益的过程中,容易忽视道德底线。 其次,虚拟偶像的粉丝群体庞大,且年龄层次跨度较大。一些虚拟偶像为了吸引粉丝,不惜采取低俗、恶俗的手段,这种行为不仅对青少年产生负面影响,也损害了整个虚拟偶像行业的形象。 针对这一问题,有关部门应加强对虚拟偶像行业的监管,明确虚拟偶像的身份界定,规范其行为准则。同时,虚拟偶像本人也应树立正确的价值观,自觉抵制低俗、恶俗的行为,为粉丝树立良好的榜样。 此外,家长和学校也应加强对青少年的教育,引导他们正确认识虚拟偶像,理性追星。同时,媒体也应承担起社会责任,对虚拟偶像进行客观、公正的报道,避免过度炒作。 总之,COS伽罗太华被X事件为我们敲响了警钟,让我们意识到虚拟偶像行业在道德和监管方面存在的问题。只有加强监管,规范行业行为,才能让虚拟偶像在虚拟与现实之间发挥积极作用,为粉丝带来更多正能量。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束,A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中,三大航营收稳步增长,虽仍在亏损但减亏效果显著,而民营航空公司均实现盈利,实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元,共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期,四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润,再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源:wind东航亏损最少总体来看,三大航的主营业务收入同比均有增长,且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看,三大航上半年营收增长明显,亏损整体同比收窄近三成。其中,中国国航实现营业收入 807.57 亿元,同比增长 1.6%;中国东航营业收入 668.22 亿元,同比增长 4.09%;南方航空营业收入 862.91 亿元,同比增长 1.77%。净利润方面,三家航司虽仍处于亏损状态,但减亏效果明显:中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元,较上年同期减亏 13.37 亿元;中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元,同比减亏 9.77 亿元;南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司,东航在财报中表示,大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现,生产经营指标同比增长。东航半年报显示,公司上半年新开国际地区航线达 14 条,上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上,东航成为国际通航点最多的境内航司,并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人,也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽,东航搭建了日韩经浦东到欧亚,欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线,从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面,上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%,国内航线客运运力投入同比增长 1.07%,地区航线客运运力投入同比下降 4.57%;国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%,国内航线旅客周转量同比增长 6.11%,地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%,旅客周转量同比增长 16.99%;南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%,旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据,国航的国际客运收入同比增长 16.09%,东航的国际客运收入同比增长 20.34%,南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率,另一方面客运减少国内运力投入,一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争,促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因,民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称,一是三大航承担了更多国家战略和社会责任,包括飞了一些不赚钱的航线;二是目前国际市场尚未完全恢复,特别是远程市场,三大航受到的影响更大;三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看,代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑,三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下,成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上,东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划,将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一,并成立成本管理委员会,设置八个专班,专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本,东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%,客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措,推动航油单位耗油持续下降,上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%;通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施,减少利息支出,上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法:节支航油、起降、餐食、机务等大项成本,持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控,深挖成本潜力,扩大效益贡献。持续强化资金统筹,加强债务风险管控,在确保资金安全的前提下提高资金使用效率,降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元,同比减少 9.36 亿元。此外,航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过,在节约成本方面,以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机,运营成本更低,且国际航线运力主要在日韩等周边国家,受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年,春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元,2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年,春秋航空延续这一势头,在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司,林智杰分析有两点原因,一方面是因为春秋航空背靠上海市场,基本盘壮大;另一方面春秋航空采用的低成本航空模式,比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈?林智杰认为难度较大。航班管家数据显示,2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次,同比增长 5.9%。票价方面,2025 上半年,民航国内经济舱平均含税票价 740 元,同比 2024 年下降 6.9%,同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年,作为全年旺季的暑运刚刚结束," 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示, 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元(含燃油附加费),同比下滑 6.4%,同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外,暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次,恢复至 2019 年同期的 88.9%;出港目的地区域上,东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压,国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平,多重因素叠加,三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。 
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