今日行业报告披露新成果,网络空间清朗，共同抵制不良信息——关于“www.com毛片”的反思

今日行业报告披露行业进展,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能保养提醒系统，自动推送通知

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近日调查组公开关键证据:昨日研究机构发布行业成果,网络空间清朗，共同抵制不良信息——关于“www.com毛片”的反思

随着互联网的普及，我们的生活越来越离不开网络。然而，在享受网络带来的便利的同时，我们也面临着网络信息泛滥的问题。近期，有关“www.com毛片”的讨论在网络上引起了广泛关注。这一事件不仅暴露了网络监管的漏洞，也引发了人们对网络空间清朗的思考。 首先，我们需要明确，“www.com毛片”指的是一种涉及色情内容的不良信息。这类信息不仅违背了社会主义核心价值观，还可能对青少年身心健康造成严重影响。在互联网时代，不良信息的传播速度之快、范围之广，令人瞠目结舌。这无疑给网络环境的净化带来了巨大的挑战。 针对这一问题，我国政府高度重视，采取了一系列措施加强网络监管。一方面，加大对互联网企业的监管力度，要求其履行主体责任，对传播不良信息的行为进行严厉打击；另一方面，加强法律法规的制定，完善网络空间治理体系。然而，在现实操作中，依然存在一些问题。 首先，网络监管存在一定的滞后性。由于不良信息传播速度快，监管机构往往难以做到实时监控，导致一些不良信息在短时间内迅速传播。其次，网络监管的执行力度有待加强。在一些地区，网络监管措施落实不到位，导致不良信息仍然能够在一定程度上传播。此外，部分网民的道德素质有待提高，他们在浏览、传播不良信息时，往往缺乏自我约束。 针对这些问题，我们应从以下几个方面入手，共同抵制不良信息，营造清朗的网络空间。 一是加强法律法规的制定和执行。政府应进一步完善网络空间治理体系，明确网络监管的法律法规，加大对违法行为的惩处力度。同时，加强对互联网企业的监管，督促其履行主体责任，对传播不良信息的行为进行严厉打击。 二是提高网民的道德素质。通过开展网络文明教育，引导网民树立正确的价值观，自觉抵制不良信息。此外，加强家庭教育，培养青少年良好的网络素养，使其在享受网络便利的同时，自觉抵制不良信息。 三是加强技术创新。利用人工智能、大数据等技术手段，提高网络监管的效率和精准度。通过技术手段，及时发现、拦截、清除不良信息，从源头上遏制其传播。 四是加强国际合作。网络空间没有国界，不良信息的传播也跨越了国界。我国应加强与国际社会的合作，共同打击跨国网络犯罪，维护网络空间的清朗。 总之，“www.com毛片”事件给我们敲响了警钟，我们必须共同努力，抵制不良信息，营造清朗的网络空间。这不仅是对自己负责，也是对下一代负责。让我们携手共进，为构建和谐、健康的网络环境而努力。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。