本月行业协会发布重大政策,揭秘“辣眼不封号”：那些敢于挑战直播平台底线的内容

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本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:昨日官方传递行业新信息,揭秘“辣眼不封号”：那些敢于挑战直播平台底线的内容

在互联网高速发展的今天，直播行业成为了新兴的娱乐方式，吸引了大量观众。然而，随着直播内容的多样化，一些辣眼、低俗的内容也频繁出现在各大直播平台上。尽管如此，有些平台却敢于对这些内容睁一只眼闭一只眼，甚至不予以封号处理。本文将揭秘这些“辣眼不封号”的直播平台，以及背后的原因。 一、辣眼内容为何不封号？ 1. 利益驱动：一些直播平台为了追求流量和收益，对辣眼内容采取默许甚至鼓励的态度。这些内容往往能吸引大量观众，从而带来广告收入和打赏。 2. 法律监管难度：辣眼内容涉及的范围广泛，包括色情、暴力、侮辱等，涉及的法律问题复杂。监管部门在查处过程中，往往面临取证难、定性难等问题。 3. 平台监管不力：部分直播平台在监管方面存在漏洞，对违规内容的查处力度不够，导致辣眼内容屡禁不止。 二、辣眼不封号的直播平台有哪些？ 1. 某某直播平台：该平台以“辣眼不封号”著称，吸引了大量追求刺激的观众。然而，其内容低俗、恶俗，严重影响了网络环境的健康发展。 2. 某某短视频平台：该平台起初以短视频为主，后来逐渐涉足直播领域。尽管平台曾承诺加强内容监管，但辣眼内容依然层出不穷。 3. 某某直播APP：该平台以“辣眼、搞笑、刺激”为卖点，吸引了大量年轻用户。然而，其内容低俗、恶俗，甚至涉及违法犯罪。 三、辣眼不封号直播平台的危害 1. 污染网络环境：辣眼内容充斥网络，严重污染了网络环境，给青少年身心健康带来负面影响。 2. 诱导违法犯罪：部分辣眼内容涉及违法犯罪，如色情、暴力等，容易诱导观众模仿，危害社会治安。 3. 影响平台形象：辣眼内容让直播平台形象受损，不利于平台的长期发展。 四、如何应对辣眼不封号直播平台？ 1. 加强监管：监管部门应加大对直播平台的监管力度，对违规内容进行严厉查处。 2. 提高平台自律：直播平台应加强自律，建立健全内容审核机制，确保平台内容健康向上。 3. 增强公众意识：公众应提高对辣眼内容的辨识能力，自觉抵制低俗、恶俗内容。 总之，“辣眼不封号”的直播平台在一定程度上反映了当前直播行业存在的问题。为了维护网络环境的健康发展，监管部门、直播平台和公众都应共同努力，共同营造一个清朗的网络空间。

作者 |张霁欣编辑 |冒诗阳汽车像素 ( ID:autopix ) 原创如今，二十多万元的电车，很容易做到五六百匹的马力，如果是燃油车，要到百万，甚至千万级的 hyper car 才能做到。当马力越来越廉价，20 万级的燃油车，还能怎么实现驾驶乐趣？今天，我们来拆解凌渡 L GTS，尝试在速度之外，找到 " 驾驶 " 的另一种乐趣，操控。在大众的体系中，GTS 这三个字母，代表高性能运动车型，不同于纯赛道取向的 GTI，GTS 会更注重性能与实用的平衡，既能满足激烈驾驶需求，也能兼顾家用的舒适性，非常符合 GT 的传统定位。新款的 GTS 的外观变得更年轻，也更凶狠了，引擎盖的四条筋线，引导着视线向下俯冲，搭配上车灯，和熏黑的 " 大嘴 "，让前脸变得更加犀利。蚌式机盖，让整个车身显得更宽，从机盖延伸到车尾的腰线，让整个侧身，呈现出一种向下俯冲的姿态。就算是停在这里，好像也能看到风，从车身划过。低趴、宽体、掀背，还有 GTS 专属的熏黑前格栅、轮毂，当然还有亮眼的红色尾标，虽然我这台不那么明显。外观带来的情绪价值，对得起 GTS 的称号。内饰一如既往的大众，坐进来就感觉对味儿了，所有的做工细节，都是一台标准的德系车。对比普通版来说，GTS 的运动座椅，有着更好的侧翼支撑，每次高速过弯的时候，它都能包裹住你的身体。还有方向盘上的 GTS logo，给到了 GT 车主必要的情绪价值。除此之外，内饰与普通车型基本差不多，这倒也符合德国人理性的 " 克制 "。我倒是觉得，在深色内饰中，再添两笔红色元素，会更酷一些。新款凌渡 L GTS ，搭载了高尔夫 GIT 同款的 EA888 发动机，最大功率 162kW，峰值扭矩 350N · m。别看它马力只有 220 匹，0-100 加速也要 6.98 秒，很多电车的速度可能比它快了一倍，但这是一台燃油车，更是一台 GTS，不同于丝滑无比的电机，前机盖下发动机的轰鸣 + 震动，不停的在提醒你，这种不完美的加速曲线，是独属于油车的魅力。开起来的第一感受，就是轻盈、有韧性。相较于动辄两吨、两吨五的庞大新能源车来说，它开起来非常轻松，GTS 专属的这颗 2.0T 高功率版 EA888 ，带给你的速度感，一点都不输新能源车，油门开度 30-50-100，每一段都有不同的声浪，让你随时清楚车辆的状态，每次换挡的顿挫，都能让你清楚的意识到，是你在 " 驾驶 " 这辆车。转弯时的扭矩反馈，也非常符合驾驶者的期待，这些更有层次、节奏的反馈，就是驾驶乐趣的来源。除了动力单元，GTS 在底盘上，也做了更运动的调教，增加了弹簧刚度和减震器阻尼，简单来说就是更硬了。底盘对路面的描述更清晰，让你可以感知到路面的每条接缝。但毕竟是一台家用车，所以不是纯运动取向的邦邦硬而是非常有韧性的反馈，支撑性也足够。这样的调教，兼顾了驾驶乐趣与乘客的舒适度。车长 4791 mm，轴距 2731mm，比日产轩逸和卡罗拉都要长一些，但车身的整体感很强，驾驶的时候，你不会感觉到拖着长尾巴在走。轻松，但有乐趣，是这台车给我最大的感受，你似乎可以通过油门、刹车、方向盘，以及座椅传到屁股的震动感受到这台车，每个机械结构的工作状态。这种 " 细致的掌控感 "，是电子化程度高的新能源车，很难做到的。它是一台 GTS，不止是一台情怀车。本文为汽车像素（autopix）原创内容