今日监管部门公开新进展,无人区一码卡：2卡3卡的独特魅力

今日官方渠道公布新政策,飞机“里程兑换选座”“付费选座”合理吗？专家解读,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能回收评估系统，自动生成报价

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本周数据平台近期相关部门公布权威通报:今日研究机构传递研究成果,无人区一码卡：2卡3卡的独特魅力

在广袤无垠的无人区，有一群特殊的“居民”——一码卡。它们以独特的身份，肩负着连接人与自然、人与科技的使命。一码卡，顾名思义，就是一张集成了二维码、IC卡和NFC技术的多功能卡片。在无人区，一码卡以其2卡3卡的独特魅力，成为了一道亮丽的风景线。 一码卡的“2卡”指的是二维码和IC卡。二维码作为信息存储和传输的重要载体，具有存储量大、读取速度快、抗损性强等特点。在无人区，二维码的应用极为广泛，如标识、导航、信息查询等。而IC卡则以其安全性高、稳定性好、易于管理等特点，在无人区的身份认证、支付、门禁等领域发挥着重要作用。 一码卡的“3卡”则是指其具备的三种功能：身份认证、支付和门禁。在无人区，身份认证是保障安全的基础。一码卡通过二维码和IC卡技术，实现了快速、便捷的身份认证，有效提高了无人区的管理水平。同时，一码卡还支持多种支付方式，如移动支付、银行卡支付等，为无人区居民提供了极大的便利。 在无人区，一码卡的应用场景十分丰富。以下是一些典型的应用案例： 1. 导航：一码卡上的二维码可以嵌入无人区的地图信息，居民只需扫描二维码，即可获取详细的导航信息，轻松找到目的地。 2. 信息查询：一码卡可以嵌入各类信息，如天气预报、新闻资讯、政策法规等。居民只需扫描二维码，即可了解相关信息。 3. 身份认证：一码卡作为身份认证工具，广泛应用于无人区的门禁、停车场、食堂等场所，提高了无人区的安全性。 4. 支付：一码卡支持多种支付方式，居民在无人区内购物、就餐等消费场景，只需出示一码卡，即可完成支付。 5. 社区服务：一码卡还可以作为社区服务的载体，如预约维修、家政服务、医疗咨询等，为居民提供便捷的生活服务。 一码卡的2卡3卡特点，使其在无人区具有独特的优势。首先，一码卡具有极高的安全性。二维码和IC卡技术相结合，有效防止了信息泄露和伪造。其次，一码卡具有极高的便捷性。居民只需携带一张卡片，即可实现身份认证、支付、门禁等多种功能。最后，一码卡具有极高的可扩展性。随着无人区的发展，一码卡可以不断拓展新的应用场景，满足居民多样化的需求。 总之，无人区一码卡以其2卡3卡的独特魅力，为无人区居民带来了便捷、安全、高效的生活体验。在未来的发展中，一码卡将继续发挥其重要作用，助力无人区建设，为我国智慧城市建设贡献力量。

国庆中秋假期临近，不少消费者在社交平台反映，自己购买了机票，准备线上值机选座时，却发现能选的座位非常少，大片座位处于 " 锁定 " 状态，这是为什么？买票还得 " 买座 "？花钱 " 选座 " 引争议在黑猫投诉平台上，有不少机票 " 锁座 " 相关投诉，消费者反映：" 座位被锁起来。"" 全剩后面的座位，没有靠窗的座位。"" 专门设置的母婴座位也是锁定的。"记者预订了一张北京飞往乌鲁木齐的机票，客舱一共 176 个座位，除安全出口外，经济舱前 6 排全部被 " 锁定 "，部分其他排座位靠窗和过道的也被 " 锁定 " 了，旅客无法免费选择。随后记者又预订了另一家航空公司北京飞往三亚的机票，比较靠前的座位也有不少被 " 锁定 "。航空公司客服工作人员：这个是属于增值的一个产品、增值的服务，所以前面的话就是要扣积分的。按照常规来说靠前的会贵一些，这个没有相应定价标准，以展示的页面为准。记者查询多家航空公司相关规定发现，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。记者登录航空公司官方 App，发现飞往乌鲁木齐的航班 " 锁定 " 座位，需要支付 1600 积分或 3100 积分 " 解锁 "，根据座位的前后位置等因素不同，需要支付的积分也不相同。但并未发现航空公司关于 " 锁座 " 的规则和比例的相关说明。专家：飞机 " 锁座 " 涉嫌违法" 付费选座 " 早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。2015 年左右，我国航空公司开始在国内航线上尝试 " 付费选座 "。初期，飞机 " 锁座 " 更多是出于安全的考虑，后来逐渐发展成一种增值服务。这种行为到底是否合理呢？中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：比如根据这种民航安全的需要，或者为了一些特殊的群体，锁住一定的位置，我觉得是可以理解的。但现在完全是为了多收取相关的费用，故意把很多的座位，或者说绝大多数的座位都锁起来，可能涉嫌侵犯消费者公平交易的权利。专家认为，" 付费选座 " 还涉嫌违反消费者权益保护法，侵害了旅客的知情权和自主选择权；同时也涉嫌违反价格法，让消费者在支付机票价格后额外 " 付费选座 "。专家表示，为了多收费，把一半以上甚至百分之七八十的位置都锁住，显然是不公平的。此外，专家还认为，航空公司应该明确航班 " 锁座 " 的比例和范围，对于 " 付费选座 " 的规则也应该公开透明，免费和付费座位的比例应该满足不同旅客的差异化需求。监管模糊从 " 争议 " 到 " 行业惯例 "飞机 " 付费选座 " 一直饱受争议，但近年来不仅没有消失，反而逐渐成为一种 " 行业惯例 "，这到底是为什么呢？专家指出，没有权威部门认定这种行为就是违法的，或进行相应行政处罚。客观上来说，就是那么几家航空公司，大家买了票之后，还是要选择这种座位，所以航司就不用去承担所谓的后果。" 付费选座 " 业务鲜有受到处罚记者查询相关资料发现，2016 年北京市发改委曾对中国联合航空公司的 " 选座收费 " 项目进行处罚，认定中国联合航空公司 " 自立收费项目收费 "，违反了价格法相关规定。但此后，各航空公司的有关 " 付费选座 " 业务，鲜有受到处罚。专家指出，针对这样的情况，有关部门要结合有关法律法规，包括民航部门有关管理办法，进行研判。如果违反有关法律法规、民航管理制度，损害消费者合法权益的，就应当责令整改，为消费者提供一个更好的民航消费体验。