本月研究机构传递最新政策,精选项目的力量：引领未来发展的关键

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本周数据平台不久前行业协会透露新变化:今日行业报告披露行业进展,精选项目的力量：引领未来发展的关键

在当今这个信息爆炸、选择繁多的时代，如何从海量的信息中筛选出最具价值的项目，成为了摆在每个人面前的一道难题。而“selected item”，即精选项目，正成为引领未来发展的关键。本文将探讨精选项目的重要性、如何挑选优质项目以及精选项目在各个领域中的应用。 一、精选项目的重要性 1. 提高工作效率：面对众多项目，精选出最具潜力的项目可以让我们集中精力，提高工作效率。 2. 降低风险：精选项目有助于规避风险，避免资金和时间的浪费。 3. 增强竞争力：在竞争激烈的市场环境中，精选项目有助于提升企业或个人的竞争力。 4. 促进创新：精选项目可以激发创新思维，推动科技进步。 二、如何挑选优质项目 1. 明确目标：在挑选项目时，首先要明确自己的目标，确保项目与自身发展方向相吻合。 2. 评估可行性：对项目进行可行性分析，包括市场前景、技术难度、资金投入等。 3. 关注团队实力：优质的项目离不开强大的团队支持，要关注团队成员的专业能力、协作精神等。 4. 研究行业动态：关注行业动态，了解行业发展趋势，以便把握项目发展方向。 5. 借鉴成功案例：参考成功案例，学习其经验，提高项目成功率。 三、精选项目在各领域的应用 1. 企业项目：精选项目有助于企业抓住市场机遇，提高盈利能力。 2. 投资项目：投资者通过精选项目，降低风险，实现财富增值。 3. 政府项目：政府在制定政策时，精选项目有助于提高公共资源配置效率，推动社会经济发展。 4. 科研项目：科研机构通过精选项目，促进科技创新，为社会发展提供有力支撑。 5. 个人项目：个人通过精选项目，实现自我价值，提高生活质量。 总之，精选项目在引领未来发展方面具有重要意义。在挑选项目时，我们要关注项目本身、团队实力、行业动态等多方面因素，以提高项目成功率。同时，精选项目在各领域中的应用也为我们提供了丰富的实践案例，值得借鉴和推广。在这个充满机遇与挑战的时代，让我们携手共进，以精选项目的力量，共创美好未来。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。