本周研究机构发布新研究成果,篮球队公共玩具坐便器：一场意外的“趣味革命”

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在我国某座繁华的城市中，一支篮球队正在为即将到来的比赛紧张备战。然而，在这个充满活力的队伍中，却发生了一件令人啼笑皆非的事情——他们竟然将公共玩具坐便器当成了训练的“神器”。 这个篮球队的队员们，平日里都是训练有素、比赛经验丰富的运动员。然而，在一次偶然的机会下，他们发现了一个位于训练场馆角落的公共玩具坐便器。这个坐便器造型独特，色彩鲜艳，与周围的训练器材形成了鲜明的对比。好奇心驱使下，队员们纷纷尝试用这个坐便器进行训练。 起初，队员们只是将坐便器当作一种有趣的玩具，用它来放松身心。然而，在尝试了一段时间后，他们发现这个看似普通的坐便器竟然有着意想不到的功效。原来，坐便器的独特造型和色彩，可以帮助队员们在训练中集中注意力，提高反应速度。 于是，篮球队决定将公共玩具坐便器正式纳入训练计划。他们利用坐便器的造型，设计了各种有趣的训练项目。比如，队员们在规定时间内，需要绕着坐便器跑圈，以此来锻炼耐力和速度；又或者，他们需要在坐便器上完成一系列的跳跃动作，以此来提高弹跳力。 渐渐地，篮球队的训练成果开始显现。在公共玩具坐便器的帮助下，队员们的身体素质得到了显著提升，比赛成绩也节节攀升。甚至有队员开玩笑地说：“这公共玩具坐便器简直就是我们的‘幸运符’！” 当然，这个篮球队的“趣味革命”并非没有争议。有人认为，将公共玩具坐便器用于训练有失体面，甚至有人质疑这种做法的安全性。然而，篮球队的队员们却坚信，只要能够提高自己的竞技水平，任何方法都是值得尝试的。 在接下来的比赛中，篮球队的表现果然不负众望。他们在公共玩具坐便器的帮助下，屡次战胜强敌，取得了优异的成绩。这也让越来越多的人开始关注这个篮球队，以及他们的“特殊训练方法”。 值得一提的是，这个篮球队的“趣味革命”并非孤例。在我国，越来越多的运动队开始尝试用各种新颖的训练方法来提高运动员的竞技水平。这些方法或许在表面上看起来有些荒诞不经，但它们却为我国体育事业的发展注入了新的活力。 总之，篮球队的公共玩具坐便器事件，不仅是一场意外的“趣味革命”，更是一次对传统训练观念的挑战。在这个充满创新的时代，相信会有更多类似的故事在我国体育界上演。而这一切，都将成为我国体育事业发展的宝贵财富。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师