本月行业协会披露重大成果,《九阴真经与紫霞功：探寻武侠世界中的绝世武学奥秘》

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在武侠世界中，武学是衡量一个武林高手的重要标准。而九阴真经与紫霞功，作为其中的两大绝世武学，更是无数江湖人士梦寐以求的秘籍。它们不仅蕴含着深厚的武学哲理，更在江湖中留下了无数传奇故事。今天，就让我们一同探寻九阴真经与紫霞功的奥秘。 九阴真经，被誉为武学界的无上秘籍，其历史可追溯至唐朝。据传，九阴真经由九位武林高手共同编纂而成，其中包含了各种高深莫测的武学秘籍。然而，由于九阴真经太过强大，江湖中对其争夺不断，导致无数武林人士为此丧命。在《射雕英雄传》中，黄药师、欧阳锋等武林高手都曾修炼过九阴真经，可见其威力。 九阴真经中，最为人称道的是其内功心法。其中，最为著名的便是“九阴真气”。这种真气修炼起来极为困难，但一旦练成，便可以内力深厚，百毒不侵。此外，九阴真经中还包含了“九阴白骨爪”、“九阴神爪”等独门绝技，威力巨大，令人闻风丧胆。 紫霞功，则是另一部令人瞩目的武学秘籍。它起源于明朝，由一位名叫紫霞道人的武林高手所创。紫霞功以柔克刚，讲究内力与外力的完美结合。修炼紫霞功的人，往往身手敏捷，轻功了得，而且内力深厚，攻防兼备。 紫霞功中最具代表性的招式便是“紫霞飞剑”。这种剑法以快、准、狠著称，剑尖所指之处，无不披靡。此外，紫霞功还包含了“紫霞掌”、“紫霞腿”等独门绝技，威力同样不容小觑。 九阴真经与紫霞功，虽然都是绝世武学，但它们在修炼过程中却有着截然不同的特点。九阴真经注重内功心法的修炼，而紫霞功则更注重外功招式的修炼。这也使得两者在江湖中各有千秋，成为了无数武林人士争相修炼的对象。 在武侠小说中，九阴真经与紫霞功的修炼者往往都是一代宗师。他们凭借这两部秘籍，在江湖中闯出了赫赫威名。如《射雕英雄传》中的黄药师，凭借九阴真经，成为了东邪，威震江湖；而《笑傲江湖》中的令狐冲，则凭借紫霞功，成为了华山派掌门，名动江湖。 然而，九阴真经与紫霞功的修炼并非易事。它们都需要极高的悟性和毅力，以及长时间的修炼。否则，一旦修炼不当，便会走火入魔，甚至丧命。因此，在江湖中，修炼这两部秘籍的人往往都是寥寥无几。 总之，九阴真经与紫霞功作为武侠世界中的绝世武学，不仅蕴含着深厚的武学哲理，更在江湖中留下了无数传奇故事。它们成为了无数武林人士梦寐以求的秘籍，也成为了武侠小说中不可或缺的元素。让我们共同期待，在未来的武侠世界中，这两部绝世武学将继续传承下去，为江湖增添更多的精彩。

随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。本周，不知是巧合也好，有意为之也罢，一夜之间，中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。至于答案，直指享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback。前者，纯电与增程并行，共推出四个版本，最终售价 30.98 万元 -36.98 万元。后者，仅仅押宝纯电，也推出四个版本，最终售价 23.59 万— 31.99 万元。理性客观讲，单论产品综合竞争力，二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者，有了新选择。作为旁观者，渐渐发现一个趋势：" 传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场，随着电动化转型浪潮的愈发凶猛，近几年渐渐开始变得暗潮涌动，前仆后继加入其中的主机厂不在少数。"如果说，过去只有蔚来 ET5T、极氪 001 以身入局，那么眼下的参与者，除了开篇提及的二位，无疑还有极氪 007GT、腾势 Z9GT、比亚迪海豹 06DM-i 旅行版等等选手。反正，大有一副 " 忽如一夜春风来，千树万树梨花开 " 的架势。但也恰恰基于这样的背景，今天文章的标题，成为了我心中最大的疑问。毕竟，从销量结果来看，旅行车身处中国车市一直是 " 叫好不叫座 " 的代名词。实际上，谈及它的来路，英文命名为 "Wagon"，音译为 " 瓦罐 "。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名 " 旅行车 "。市场层面，真正开始大面积盛行，主要追溯到上世纪 50 年代的欧洲市场，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局，迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版，这一品类的声量，渐渐达到顶峰。而从上世纪 90 年代的大众桑塔纳、标致 505 开始，其实它就已经进入到中国市场。奈何，并没有推广开来。相比同级别轿车过高的售价，与实际用车环境存在偏差，以及大家对于 SUV 的先天偏爱，加之身为 " 大户 " 的几家合资品牌，在华重心并不在此，便是其开拓路上几只最大的 " 拦路虎 "。换言之，旅行车一直没有占据天时、地利、人和。进而，未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中，孵化出了一部分所谓的 " 忠粉 "，但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。好在，迈入新能源时代，中国车市迸发出巨大的活力，游戏规则发生了彻底地重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。披上 " 电动化 " 外衣的旅行车，看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎，正在被逐一解决。首先，便是消费者最在意的定价。就拿蔚来 ET5T 为例，完全与蔚来 ET5 拉齐。反观享界 S9T，也采用类似的打法。继续望向极氪 007GT，甚至比极氪 007 的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势，身处各自的战场，同样主打一个 " 卷 " 字。可以肯定的是，为了卖好旅行车，为了提振销量，各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看，还算收获了不错效果。其次，综合使用体验的提升。传统燃油车时代，旅行车被同级别轿车与 SUV 夹在中间，像极了 " 受气包 " 两边不讨好。到了新能源时代，随着技术的不断迭代，供应链的慢慢成熟，以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利，单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。而我一直坚持一个观点：" 如果你想买一台纯电轿车，在预算允许的条件下，不如选择同级别的旅行车。"既能获得更加优秀的装载空间，又能更好的保证二排乘客的头部空间，还能最大限度地保证操控性，并且外观造型也更加的亮眼与吸睛，何乐而不为？与此同时，随着空悬的大规模普及与下放，旅行车应对烂路的通过能力，同样得以大大进化，甚至完全不输某些城市 SUV。反正，一边补齐短板，一边把长板最大限度的发挥了出来。再者，主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。过去，合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止，甚至许多明星车型，连国产化都未实现，长期以整车进口的方式 " 能卖一台是一台 "。此刻，自主品牌对于旅行车，无疑更加专注与用心。因为它们深知，身处如此内卷的大盘之中，每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类，将有可能切入蓝海市场，拓宽自身边界。当然，根本目的还是收获更多订单与用户。" 我们都知道大 SUV 好卖，但享界 S9T 是我坚持要做的车。" 本周的上市发布会中，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应，北汽集团董事长张建勇说道，" 最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。"上述一段对话，读出的言外之意，鸿蒙智行基盘扩张到如此地步，是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环，如果享界 S9T 能够撬动这片小众市场，对于所有参与者本质上也是一件好事。至于开篇提及的 E5 Sportback，于情于理同样希望它能大卖。众所周知，奥迪本身一直都是玩转旅行车的 " 老炮 "。如今在华牵手本土伙伴积极转型，再次选择该品类作为 " 桥头堡 "，肯定有着自己思量与考虑。而一旦 E5 Sportback 可以破局，也将激发更多的潜在需求。以点概面，2025 肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。由此不禁好奇，身处中国车市在披上 " 电动化 " 的外衣后，其到底能不能支棱起来？关于答案，只想说：" 虽然国内消费者对于 SUV 的偏爱依旧根深低估，但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。"随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。