昨日研究机构发布重大成果,公交车6人轮换做：人性化调度，提升乘客体验

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近日监测部门传出异常警报:今日官方通报行业政策变化,公交车6人轮换做：人性化调度，提升乘客体验

随着城市化进程的加快，公共交通工具已经成为人们出行的重要选择。在众多公共交通工具中，公交车以其便捷、经济的特点，深受广大乘客的喜爱。然而，在公交车的运营过程中，如何合理安排司机的工作，确保乘客的出行安全，提升乘客的乘车体验，成为了一个值得探讨的问题。本文将以“公交车6人轮换做”为例，探讨如何通过人性化调度，提升乘客的出行体验。 “公交车6人轮换做”是一种新型的公交车司机工作制度。在这种制度下，每位司机每天工作6小时，然后由另一位司机接替工作。这种轮换制度旨在保证司机在连续工作一段时间后，能够得到充分的休息，从而降低疲劳驾驶的风险，提高行车安全。 首先，这种轮换制度有利于保障司机的身心健康。长时间驾驶容易导致司机出现疲劳、注意力不集中等问题，从而增加交通事故的发生概率。而“6人轮换做”制度可以让司机在连续工作6小时后得到休息，有助于缓解疲劳，提高工作效率。同时，司机在休息期间可以进行适当的锻炼和休息，有助于保持良好的身心状态。 其次，这种轮换制度有助于提高公交车的运行效率。在传统的公交车司机工作制度中，司机每天工作12小时，长时间的工作压力使得司机在行驶过程中容易出现疏忽，导致公交车运行效率降低。而“6人轮换做”制度可以让司机在精力充沛的状态下工作，提高公交车运行速度，减少乘客等待时间。 再次，这种轮换制度有助于提升乘客的乘车体验。在“6人轮换做”制度下，司机在连续工作6小时后，可以保持良好的精神状态，为乘客提供更加热情、周到的服务。此外，司机在休息期间可以学习新的驾驶技能和知识，提高自身素质，为乘客提供更加安全、舒适的乘车环境。 为了更好地实施“公交车6人轮换做”制度，公交公司可以从以下几个方面进行改进： 1. 加强对司机的培训，提高司机的安全意识和驾驶技能。通过定期组织培训，让司机掌握最新的驾驶技术和安全知识，提高公交车运行的安全性。 2. 完善司机的休息设施，确保司机在休息期间能够得到充分的休息。在公交车站设置司机休息室，配备必要的休息设施，如床铺、空调等。 3. 建立健全的考核机制，对司机的驾驶行为和工作态度进行考核，确保司机在工作中保持良好的精神状态。 4. 加强与司机的沟通，了解司机的需求和困难，及时调整工作制度，提高司机的满意度。 总之，“公交车6人轮换做”制度是一种人性化的调度方式，有助于保障司机的身心健康，提高公交车的运行效率，提升乘客的乘车体验。公交公司应积极推广这种制度，为乘客提供更加安全、便捷、舒适的出行环境。

The following article is from 迪尔说史 Author SOUL 迪尔话说朝鲜战争期间，美韩军曾多次向中朝联军战线后方空投特工、间谍，以刺探情报，执行暗杀、破坏任务，笔者这回就来简单介绍下战争中的美韩军空投渗透行动。在朝鲜战争爆发后不久，具有二战菲律宾游击战经验的约翰 · H · 麦吉（John H.McGee）上校就受命在美军远东司令部作战部（G-3）框架内组织特战部队，在短时间内，麦吉上校就组织起了第八集团军直属游骑兵连（8213 部队）和大邱联合国服务中心（8212 部队）两支部队，用于执行非正规战任务及提供相应的后勤、训练、武装等支持工作。麦吉上校（右）当 1951 年 1 月，战线又重新迁移至三八线以南地区时，麦吉上校又受命将盘踞在朝鲜西海岸群岛上的难民武装组织起来，为他们提供武器、补给和训练上的技术支持，好让他们在中朝联军战线后方制造麻烦。但随着美韩军的反攻逐渐开始，麦吉上校又接到了一项新任务——在中朝联军战线后方进行空降渗透，并伺机建立敌后游击据点。为了完成这个任务，麦吉上校于 1951 年 2 月 15 日在韩国釜山建立了代号 " 贝克（Baker）" 的训练基地，由二战中在法国执行过类似任务的小尤金 · M · 佩里（Eugene M.Perry,Jr）少校担任指挥官，为前来受训的韩国难民武装成员及美军志愿者提供伞降、特战训练。原本按照正规训练流程，难民武装成员要接受至少两个月的伞降训练，即贝克部队最早也要在 4 月下旬才能开始执行任务，然而在有关领导的催促下，贝克部队不得不在 3 月 15 日就开始执行第一次任务。这次任务就是代号 " 弗吉尼亚一号（Virginia 1）" 的灾难性的军事行动，行动的目的是派出一支 24 人的美韩混合小队，空投到元山港以南 35 英里处的玄里，炸毁那里的一条铁路隧道。由于是首次出任务，出于担心被俘的风险，所以美军军官和士官都被排除在外，仅由美第八集团军直属第 4 游骑兵连派出马丁 · 沃森（Martin Watson）、威廉 · T · 迈尔斯（William T.Miles）、艾德伍德 · W · 珀塞尔（Edward W.Purcel）、雷蒙德 · E · 贝克（Raymond E.Baker）四名大兵担任指挥，其中只有珀塞尔有过在二战中执行 OSS 任务的经验。第 4 游骑兵连一部，四名美军大兵来自这支部队而由韩军和难民武装提供的 20 名队员的准备工作则显得更为草率，他们在行动开始 52 小时前才得知自己的任务，此时每人只接受过一次跳伞训练，全员没有接受过敌后特战训练，更为重要的是几乎没人会说几句英语。即便是在这样的条件下，弗吉尼亚一号行动还是在 3 月 15 日如期举行，受始料未及的暴风雪天气影响，渗透队员们在伞降三天后才抵达目的地，但此时他们的电台却暂时无法使用，且隧道的戒备之森严令他们无处下手。直到 3 月 19 日，随着气候逐渐好转，渗透队员们才与联军东海岸舰队取得联系，在付出被击落一架救援直升机的代价后，三名美军大兵才勉强突出重围，而大兵沃森及其他 20 名韩国人则不是被俘就是被当场击毙。正所谓整个世界就是一个巨大的草台班子，此后一直到 1953 年 4 月，贝克部队又执行了 18 次伞降渗透任务，总计出动特务和间谍 389 人，结果一次也没能完成任务，大部分特务落地后不久即被中朝联军或民兵发现、击毙。1951 年 5 月 5 日，麦吉上校创建的游击司令部被美第八集团军司令部改组为的 8086 部队，空降渗透作战亦是 8086 部队任务中的一个重要组成部分，除贝克训练基地外，8086 部队所管辖的单位还包括位于西海岸白翎岛的 " 豹子（Leopard）" 基地、位于东海岸 Al-som 礁的临时据点及正在创建中的临津江河口江华岛基地，这三个基地后来先后发展为 " 驴子 " 集团、柯克兰特遣队及 " 狼群（Wolfpack）" 集团的司令部。弗吉尼亚一号行动中被俘的大兵沃森1951 年 6 月下旬，麦吉上校被调往美国本土的陆军战争学院 " 学习 "，8086 部队事务由其副手塞缪尔 · W · 科斯特（Samuel W.Koster）中校接手，结果初担重任的科斯特中校又遇上了另一次军事灾难——代号 " 喷火（Spitfire）"，该行动的计划是首先向黄海道谷山郡华开山空投 5 名美韩混编特务，建立一个临时据点，接着再继续空投 57 人进行后续支持。结果该行动由于运输补给品的运输机被中朝联军发现而暴露，在中朝联军长达一个月的清剿下，最终只有少数人突出重围。随着 1951 年 7 月停战谈判的开始，联军总司令李奇微将军希望约束和集中整治一下分散的联军各部特战活动，远东司令部联络大队（FEC/LG）及其驻韩附属协调单位——韩国远东司令部联络支队（FEC/LD [ K ] ）正式成立，以取代之前 8086 部队司令部的职能。到 1951 年 12 月，这支特战部队有了其更广为人知的新代号—— 8240 部队，即使是在停战谈判开始的两年多，该部队的空降渗透行动也始终未能断绝。1952 年 5 月，贝克部队的伞降训练基地从釜山迁移至白翎岛的豹子基地，五个月后再次迁移至汉城郊区的一个原高尔夫球场，并新成立了 " 青龙（Green Dragon）" 和 " 南风（South wind）" 部队，专门用于从事敌后空降渗透行动。1952 年 11 月，相关部队被合编重组为第一空降游击团（1st PAIR），美军的佩里（Perry）上尉及英军的安德森（Anderson）上尉先后担任过该团的指挥官。8086 部队指挥官科斯特中校（中）1953 年 3 月中旬，伞降训练基地又被转移到京畿道杨州郡瓦附面陶谷里地区，如此频繁的改编基地位置，一方面是出于保密需要，一方面则是由于部队规模的不断扩大而不得不一再迁往更大型的基地。在训练基地，8240 部队又再次组建了狮子部队、闪电部队、林虎部队三支空降分队，总兵力 400 余人。除此之外，" 驴 10"、" 狼群 2"、" 狼群 4" 等部队也陆续派遣特务来伞降基地受训，总人数 144 人次。据现有资料可查的空降渗透行动有：1951 年 9 月的 " 穆斯坦二号 " 行动，该行动的目的是根据已知情报，派遣空降特务营救被人民军关押的原美军第 24 师师长迪恩将军，" 驴 1" 部队为该行动提供了 2 个行动小组，但营救行动最终未能达到目的；1952 年 3 月下旬的彩虹行动，在该行动中，45 名韩国特务被运输机投到白头山、妙香山等地，执行引导轰炸机轰炸朝鲜领导人下榻地的行动，但没有达到目的；1952 年 4 月 1 日，" 驴 10" 部队的 6 名特务被空投到黄海道九月山地区，并与在安岳郡活动的 40 多名特务取得联系，建立了一个秘密游击据点，这个据点甚至在当年 10 月人民军在九月山举行的大讨伐行动中依然坚持了下来；1952 年 7 月，" 狼群 4" 部队的一个分队被空投至黄海道海州市北部的灭岳山地区，建立了一个秘密游击据点；1952 年 9 月 6 日，" 狼群 2" 部队的一个分队被空投至平壤至元山间的山区，炸毁了一辆中朝联军的运兵列车；第一空降游击团臂章1952 年 12 月下旬，8240 部队司令部又先后在黄海道平山郡一带空投下 " 阿凡利（Avanle）" 部队的三个特务分队，每个分队 10 人，分别代号 " 娘娘腔詹姆斯一号、二号、三号（Jessie James I、II、III）" 行动，该行动的目的是炸毁穿过此处的京义线铁路，原计划活动一周后返回，但事后三队人马全部失联，据推测是在落地之后就被中朝联军发现并被击毙；1953 年 1 月 25 日，青龙部队出动四架飞机在平壤大角山地区空投下特务 45 人，经志愿军公安 1 师 2 团、32 团各一部配合当地群众搜查，击毙 2 人、活捉 43 人，全部一网打尽。事后中朝联军以缴获的该部队电台为诱饵，谎称 " 已找到 5 名美军飞行员 "，在四个月的时间里又诱使 8240 部队司令部空投下特务 57 名，并将其全部歼灭；1953 年 2 月 5 日，来自柯克兰特遣队的 " 火炬（Torchlight）" 部队分为四个分队，被空投至东部海岸地区，试图建立秘密游击据点；1953 年 2 月 7 日，南风部队派遣 48 名特务，分成四个小组，空投在城津和兴南之间的山区，负责炸毁、袭击在此地区通过的中朝联军军用列车；1953 年 4 月 2 日左右，50 名队员组成两个代号 " 兔子（Rabbit）" 的分队被空投至平壤以北的山区，负责破坏当地交通设施，4 月 20 日，又有 50 名 " 兔子（Rabbit）" 分队队员被分别空投至永兴、小溪、熙川、咸兴等地，执行同样的破坏任务；此外还有一些独立部队的任务具体细节和活动时间不明，比如闪电部队执行过代号 " 迅雷（Thunder）" 的秘密作战计划，其目的可能是收集被中朝联军俘虏的联军飞行员的情报。第一空降游击团的指挥官：团长郑贤教（后排左二）、副团长金秀万（后排右一）朝鲜战争结束后，第一空降游击团被改编为由韩国国防部领导的 8250 部队第 5 联队，此时的联队长是郑贤教（정현교），其他领导包括副联队长金秀万（김수만）、人事科长金光模（김광모）、情报科长金龙圭（김용규）、作战科长朴镇元（박진원）和留守科长金完圭（김완규）等。不久，该部队被大部解散，总共有 125 人得到了韩国陆军的身份军号，另有 21 人在美军体系内工作，其余遣散官兵则都没能得到什么资料证明文件。1954 年 3 月，以原 8250 部队第 5 联队官兵为骨干的韩军第一支空降特战部队 8731 部队正式成立，郑贤教、朴镇元、金完圭等都被任命为该部队中尉，原南风部队的金英植、闪电部队的高达燮、老虎部队的金相国等军官也都调来加强指挥，这支部队就是日后被称为 " 一空输 " 的韩军第一空降旅的前身。参考资料：1、Veritas：韩国联合侦察司令部（CCRAK）（2013 年第 1 期 9 卷）；2、陆军军事研究所：朝鲜战争期间的空降渗透作战研究（2004 年）。