本月行业协会传达最新研究成果,消防员日常：揭秘消防员的蛋蛋“毛剪”之谜

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近日评估小组公开关键数据:今日行业协会传达最新研究报告,消防员日常：揭秘消防员的蛋蛋“毛剪”之谜

在我们的日常生活中，消防员这一职业总是以英勇无畏的形象出现，他们冲在最前线，为人民群众的生命财产安全保驾护航。然而，你是否知道，消防员们也有着一些不为人知的日常琐事？今天，就让我们来揭秘消防员们的一个小秘密——蛋蛋“毛剪”。 在消防队伍中，有一位消防员名叫小张，他有着一头浓密的头发和眉毛，尤其是眉毛，更是浓密得像两道浓墨重彩。然而，在消防队伍中，有一条规定，那就是消防员必须保持整洁的形象，以树立良好的队伍形象。 有一天，小张在训练场上进行体能训练，突然，他感觉到自己的蛋蛋部位有些不适。原来，由于长时间佩戴消防服，他的蛋蛋部位长出了不少“毛毛”。这些“毛毛”不仅让小张感到不适，还可能影响消防服的穿着效果。于是，他向队长提出了一个问题：“队长，我该用把蛋蛋上毛剪了吗？” 队长听后，微微一笑，说道：“小张，这个问题问得好。在消防队伍中，确实存在这样一项规定，那就是消防员需要定期修剪身体上的毛发，以确保消防服的穿着效果和自身的舒适度。” 于是，队长带领小张来到了消防队的卫生室。卫生室里，摆放着各种医疗器械和工具，其中就有一把特制的“蛋蛋毛剪”。这把毛剪不同于普通的理发剪，它的刀片更加锋利，且设计得非常人性化，可以轻松地修剪蛋蛋部位的毛发。 在队长的指导下，小张小心翼翼地拿起毛剪，开始修剪蛋蛋部位的毛发。虽然有些疼痛，但小张还是咬牙坚持了下来。修剪完毕后，他感到蛋蛋部位清爽了许多，整个人也变得更加舒适。 修剪完蛋蛋毛发后，队长又对小张进行了消防服的穿着指导。消防服是消防员执行任务时的必备装备，它要求消防员穿着整齐、舒适。队长告诉小张，消防服的穿着要讲究细节，比如扣子要扣好，腰带要系紧，帽子要戴正等。 在队长的帮助下，小张终于掌握了消防服的穿着技巧。他穿上消防服，感觉整个人都精神了许多。这时，队长拍了拍他的肩膀，说：“小张，现在你已经成为一名合格的消防员了。以后，无论遇到什么困难，都要勇敢地面对，为人民群众的生命财产安全保驾护航。” 从此，小张在消防队伍中发挥了自己的作用，他不仅勇敢地执行任务，还关心队友，成为了队伍中的佼佼者。而那个关于蛋蛋“毛剪”的故事，也成为了消防队伍中的一段佳话。 通过这个故事，我们可以看到，消防员这一职业虽然充满危险，但也有着许多温馨的瞬间。他们在执行任务的同时，也要关注自己的日常生活，保持良好的形象。而那些看似微不足道的小细节，正是消防员们坚守岗位、无私奉献的体现。让我们向这些默默付出的消防员们致敬，感谢他们为我们筑起了一道安全防线。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。