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在日韩文化中，码一码二码三码是一种独特的文化现象，它们在各个领域都有所体现。特别是在69领域，这些码的含义和用法更是引人关注。本文将深入探讨日韩码一码二码三码的区别，并分析它们在69领域的应用。 一、日韩码一码二码三码的区别 1. 码一：指的是日韩文化中的一种特殊符号，通常用于表达某种情感或态度。码一在日韩社会中具有广泛的应用，如网络用语、动漫、游戏等领域。 2. 码二：与码一类似，码二也是一种特殊的符号，但在表达情感或态度方面更为隐晦。码二在日韩文化中的使用相对较少，多用于特定场合。 3. 码三：相对于码一和码二，码三在日韩文化中的地位较为特殊。它不仅是一种符号，更是一种文化现象。码三在日韩社会中具有很高的知名度和影响力，尤其在69领域。 二、日韩码一码二码三码在69领域的应用 1. 网络用语：在日韩网络用语中，码一码二码三码被广泛使用。它们可以用来表达各种情感，如喜爱、愤怒、嘲讽等。在69领域，这些符号被用于调侃、调侃对方，甚至进行一些隐晦的交流。 2. 动漫、游戏：在日韩动漫和游戏中，码一码二码三码也是常见的元素。它们可以用来表达角色性格、情感变化等。在69领域，这些符号被用于创作相关作品，如同人小说、同人漫画等。 3. 社交媒体：在日韩社交媒体上，码一码二码三码被用来表达个人观点、态度。在69领域，这些符号被用于讨论相关话题，如日韩文化、动漫、游戏等。 4. 粉丝文化：在日韩粉丝文化中，码一码二码三码被用于表达对偶像的喜爱、支持。在69领域，这些符号被用于粉丝之间的互动，如应援、讨论等。 三、总结 日韩码一码二码三码在69领域的应用十分广泛，它们不仅丰富了日韩文化，也为69领域带来了新的活力。然而，在使用这些符号时，我们还需注意以下几点： 1. 理解符号含义：在交流过程中，要确保双方都理解符号的含义，避免产生误解。 2. 尊重他人：在使用码一码二码三码时，要尊重他人，避免恶意攻击或嘲讽。 3. 适度使用：虽然码一码二码三码在69领域具有很高的趣味性，但过度使用可能会影响交流效果。 总之，日韩码一码二码三码在69领域的应用具有独特的魅力。了解这些符号的区别和用法，有助于我们更好地融入日韩文化，丰富自己的交流方式。

作者 | 铅笔道 松格近日，上海跑出超级独角兽：激光雷达企业禾赛科技，拟在香港上市。据 2025 年 8 月数据，禾赛科技总市值达 34.14 亿美元（约 240 亿元）。它的业务是：激光雷达，是智能驾驶中的关键部件（眼睛）。11 年前，毕业于顶尖学府的三位 85 后学霸（李一帆、孙恺、向少卿），回国创办禾赛科技，如今成为了行业翘楚。以 2024 年中国激光雷达市场占有率来看，禾赛科技以 35.0% 的占比位居榜首；在全球车载激光雷达市场，其份额更是高达 37%，是全球最大的车载激光雷达供应商。通过禾赛科技的案例，我们不妨一同探寻，激光雷达正孕育哪些结构性机遇 。01禾赛科技的创始人是李一帆、向少卿和孙恺。李一帆毕业于清华大学，后赴美留学获得伊利诺伊大学博士学位，曾担任美国西部数据集团首席工程师。向少卿毕业于清华大学和斯坦福大学，曾在苹果公司担任下一代产品开发的产品架构师。孙恺与李一帆、向少卿一样，三人因同在美国且是校友，经常联系。2013 年，他们三人成立禾赛科技。当时，李一帆还在美国西部数据集团任职，兼任着公司 CEO。公司最初专注于高性能激光雷达研发。2016 年，公司推出首款车规级激光雷达。随后 3 年，产品逐渐被自动驾驶企业大规模采用。2021 年，公司实现车规级激光雷达前装量产。截至 2023 年，禾赛激光雷达装车量达到近 16 万台，在全球排名第一，成为国内首家大规模前装量产的企业。客户包括蔚来、小鹏、理想、集度等车企，以及百度、小马智行等自动驾驶方案提供商。禾赛成立之前，市场也有同类产品，但禾赛提升了车辆的环境感知能力，更好地解决了摄像头和毫米波雷达 " 看不远、看不清 " 的问题。这（激光雷达产品）也是公司最核心的收入来源。2023 年，该产品收入为 12.6 亿元，占总营收的 92.2%。其中，AT128 是核心产品，单品出货量超过 15 万台。02激光雷达行业经历了三个阶段：• 科研与测绘阶段（2000 年前后）：主要用于地理测绘和科研实验。• 自动驾驶兴起阶段（2010 年后）：Waymo 等率先使用激光雷达，成为自动驾驶标配。• 车规级量产阶段（2020 年后）：随着新能源车和智能驾驶普及，激光雷达进入大规模前装。2023 年全球车载激光雷达市场规模约为 17 亿美元，预计到 2028 年将增至 68 亿美元，年复合增长率约为 31%。增长的核心驱动力来自新能源汽车，而高阶辅助驾驶的加速落地是最大的需求爆发点。数据显示，2023 年中国搭载激光雷达的新车渗透率已超过 5%，预计 2025 年将达到 15% 以上，这意味着市场空间快速放大。国外厂商如 Velodyne、Luminar 曾是早期领导者，但在量产和成本控制上遇到瓶颈。相比之下，中国厂商凭借本土优势，在 2023 年全球前装出货量前五中占据三席，禾赛更以 47% 的全球市场份额位居第一，速腾聚创、图达通等紧随其后。2022 年禾赛收入为 12.2 亿元，2023 年增至 13.6 亿元；净亏损则由 10.8 亿元缩小至 9.7 亿元。今年二季度禾赛科技实现营收 7.06 亿元，同比增长 54%，净利润扭亏为盈。交付量上，2025 年上半年激光雷达总交付量同比增长 276.2%。值得一提的是，禾赛是极少数盈利的自动驾驶公司。这首先得归功其订单的增长。2024 年全年，禾赛激光雷达总交付量近 50.2 万台，同比增长 126%，连续 4 年实现交付量翻倍。其中 ADAS 激光雷达的全年交付量高达 45.64 万台，在第四季度直接交付 193238 台 ADAS 激光雷达，同比增长 140.3%。截至 2025 年 2 月，禾赛已与 22 家国内外汽车厂商的 120 款车型达成量产定点合作关系，其中包括 9 家中国市值 TOP10（2024 年）的汽车制造商。其次，得归功于其成本的控制。比如其基于第四代芯片架构研发的 ATX 激光雷达，价格有望在 2025 年下探至 200 美元，较之上一代降幅达到了 50%，这使得其产品能够向 10 万元级车型渗透。03除了乘用车自动驾驶，自动驾驶赛道最近几年涌现出多个机会，比如机器人、智慧交通、物流无人车等新场景。这些新兴需求对新玩家更友好，尤其是在低成本固态雷达领域。比如机器人应用场景。在物流机器人、配送机器人、服务机器人等领域，激光雷达不可或缺。全球前 10 家 L4 自动驾驶公司中，禾赛科技的产品覆盖 9 家，为各类机器人在复杂环境中的自主导航、避障等功能提供关键技术支撑，随着机器人产业的蓬勃发展，市场空间极为广阔。而在新兴市场上，比如智能安防、智慧城市、测绘等新兴赛道，激光雷达也开始崭露头角。