本周监管部门传递新进展,欧洲尺码与亚洲尺码的由来：东西方服饰尺码差异的探源

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自古以来，服饰作为人类文明的重要组成部分，承载着丰富的文化内涵。在服饰的选购过程中，尺码的匹配显得尤为重要。然而，你是否曾好奇过，为什么欧洲尺码和亚洲尺码会有所不同？它们各自的由来又是什么？本文将带您走进这个奇妙的世界，一探究竟。 一、欧洲尺码的由来 欧洲尺码的起源可以追溯到中世纪。当时，欧洲各国为了方便贸易和交流，开始制定统一的度量衡标准。在服饰领域，尺码的制定也不例外。欧洲尺码最初以人体各部位的长度为基准，如胸围、腰围、臀围等。随着时代的发展，这些尺寸逐渐演变为现在的尺码体系。 欧洲尺码体系的特点是较为严格，注重人体各部位的精确测量。在欧洲，尺码通常以厘米或英寸为单位，如S、M、L、XL等。这种尺码体系在服装制造业中得到了广泛应用，尤其是在欧洲国家。 二、亚洲尺码的由来 亚洲尺码的起源相对较晚，主要是在20世纪中叶。当时，随着亚洲国家经济的快速发展，服装制造业逐渐崛起。为了满足国内市场的需求，亚洲各国开始制定自己的尺码体系。 亚洲尺码的特点是较为宽松，注重舒适度。与欧洲尺码相比，亚洲尺码在胸围、腰围等部位的尺寸上通常偏大。这种尺码体系在亚洲国家得到了广泛应用，尤其是在中国、日本、韩国等地区。 三、东西方尺码差异的原因 1. 体质差异：东西方人种在体质上存在一定差异。欧洲人普遍身材较高、骨架较大，而亚洲人则相对较矮、骨架较小。这种差异导致了服饰尺码的差异。 2. 生活方式：东西方人的生活方式也有所不同。欧洲人喜欢穿着紧身衣物，以展现身材曲线；而亚洲人则更注重舒适度，喜欢宽松的服饰。 3. 文化差异：东西方文化在审美观念上存在差异。欧洲文化注重人体曲线的展现，而亚洲文化则更注重整体的和谐。 四、尺码转换方法 由于东西方尺码存在差异，消费者在购买服饰时可能会遇到尺码不合适的问题。以下是一些常见的尺码转换方法： 1. 查看尺码对照表：许多服装品牌都会提供尺码对照表，消费者可以根据自己的尺码选择合适的服装。 2. 亲自试穿：在购买服装时，最好亲自试穿，以确保尺码合适。 3. 咨询客服：如果遇到尺码不合适的问题，可以咨询客服，了解尺码的实际情况。 总之，欧洲尺码和亚洲尺码的由来各有特点，反映了东西方文化的差异。了解这些差异，有助于消费者在选购服饰时更加得心应手。在今后的日子里，随着全球化的不断推进，东西方服饰尺码的差异将会逐渐缩小，为人们带来更加美好的穿着体验。

本文来自微信公众号：读城记工作室，作者：曾思怡，编辑：黎广，题图来自：AI 生成" 苏州梅友机场 " 被频频戏称之际，隔壁的嘉兴南湖机场于今年 8 月完成验证试飞，9 月通过行业验收，计划今年底正式通航。 作为一座 4E 级别民用运输机场，嘉兴南湖机场走 " 客货并举、货运为主 " 的差异化道路，也是长三角地区首座、全国第二座（第一个是鄂州花湖国际机场）专业航空货运枢纽。 北有无锡硕放机场，南有杭州萧山机场，东北方向有上海虹桥、浦东两大国际机场，嘉兴南湖机场凭什么在航空资源密集的地带拔地而起？其 " 货运 " 属性可以释放多大效益？嘉兴南湖机场之外，时代周报记者梳理发现，2024 年以来，已有至少 10 座新机场或获批、或开建、或验收、或通航，且相关机场大部分坐落于中小城市，填补了相关地区此前无机场的空白。根据《" 十四五 " 民用航空发展规划》，我国民用运输机场数量将由 2020 年的 241 个增至 2025 年的 270 个。截至 2024 年底，中国境内民用运输机场达 263 个，结合正在推进的项目，机场数量正在离目标数量越来越近。面向未来，我国机场数量还会大幅增加吗？这些新机场又会优先落地什么地方？长三角首座专业航空货运机场" 除了苏州，好像哪里都可以建机场。"毗邻苏州，同样坐落于长三角机场密集区域，嘉兴南湖机场的落成，在社媒引发不少网友调侃。民航专家林智杰对时代周报记者指出，从经济水平和客运需求来看，苏州作为全国前 10 的经济强市，早就应该建有自己的机场，而且应该是一个吞吐量两三千万级的机场。" 但是从全国机场布局来说，一方面苏州建设机场会分流上海枢纽的客源货源，另一方面周边有几个机场距离都很近，同时长三角的空域资源又非常紧张。特别是在上海第三机场明确之后，10 年之内要建设苏州机场，难度都很大。"细究一番，嘉兴南湖机场的落地，既有其历史渊源，也在于其与周边城市机场资源形成差异化布局。首先，嘉兴南湖机场并非新建，而是改扩建而来。方案自 2008 年请示上报，历经十多年，在 2021 年机场项目可行性研究报告获批。更重要的是，嘉兴南湖机场定位 " 客货并举，货运为主 "，不仅让嘉兴市民可以在 " 家门口 " 坐飞机，而且还在一定程度填补了长三角航空物流的短板。具体来看，嘉兴南湖机场机位配置方面，56 个机位中有 33 个为专用货机位，占比近 60%，且通过 " 前店后仓 " 模式实现货物快速集散。中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津告诉时代周报记者，现阶段我国制造业持续转型升级，生产的高技术、高附加值产品越来越多，诸如创新药物、电子设备等产品高度追求时效性，进一步催生了对航空运输的需求。 而长三角和珠三角被视为我国两大制造中心，对这种需求更为迫切，" 但是现有以客运为主的航空运输模式，显然无法满足当下及未来持续增长的航空货运需求 "。他举例，近年航空客运领域出现运力过剩，水陆货物运输进入内卷式竞争，但航空货运的价格依旧坚挺。背后指向我国航空货运需求颇大，且有待进一步满足，即需要扩大现有机场货运承载力，或新建专业航空货运机场等。李晓津进一步提到，长三角地区机场密集，且上海浦东已经是世界第二大货运机场，但受限于航班时刻约束，货运容量难在短时间大幅提升，因此需要一个专业航空货运枢纽进行搭配。" 而且在长三角地区，上海侧重金融和技术创新，制造业更多集聚于苏州、无锡、常州、杭州、宁波等地，而嘉兴南湖机场所在的位置，正是长三角制造业密集区"。林智杰也认为，嘉兴南湖机场是上海国际货运枢纽的有益补充，能够为上海及周边航空货运业务提供新的选择，" 不过现阶段来看，虽然（嘉兴南湖机场）将分流上海全球货运枢纽的货源，但影响相对有限，初期主要是价格敏感型的国内航空货，还有电商平台物流自身的货运业务 "。值得一提的是，这种专业航空货运枢纽的定位，也为当地临空经济发展提供契机。李晓津解释，航空货运枢纽不仅承担货物中转运输的功能，还将扮演经济枢纽的角色。具体表现为市场对航空货运需求变大，航空货运枢纽的落地则可以为对应的航空货运公司带来利润增长；而长期来看，还将带动临空型产业在周边集聚，这种产业产品往往具有科技含量高、迭代快速等特点。 根据官方报道，以嘉兴南湖机场为核心，嘉兴规划了 10 平方公里的临空经济区，聚焦航空物流、跨境电商、生物医药三大产业。嘉兴方面预计，到 2035 年，临空经济区有望贡献全市 15% 的 GDP。而 2020 年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》提出，要主动适应新一轮国际经贸格局调整和全球产业链分工，强化国际枢纽机场与周边干线、支线机场协调联动，在长三角地区打造具有国际竞争力的世界级机场群。其中就对 " 航空货运 "" 嘉兴机场 " 做出部署。具体来看，该规划提到要积极推动航空货运发展，加强现有机场货运基础设施建设，优化货运网络布局，充分挖掘航空货运能力，有序推进以货运功能为主的机场建设。规划还将新建嘉兴机场放在长三角地区机场群重点工程名单中。嘉兴南湖机场的落地，也是长三角世界级机场群建设的一环。 作为我国经济最活跃的地区之一，长三角航空运输需求长居全国前列。以 2024 年客运需求来看，长三角机场群完成旅客吞吐量 2.88 亿人次，吞吐量超京津冀、粤港澳大湾区和成渝机场群。其中上海浦东和虹桥两大国际机场，当年旅客吞吐量合计达 1.24 亿人次，位居全国第一。《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》部分截图新机场相继布局，多落在中小城市除了嘉兴南湖机场，近年获批、在建、通航的机场也接二连三，且多位于中小城市。往前推 1 个月，今年 8 月，江西赣州瑞金机场通过行业验收，这也是赣州第二座民用运输机场，该机场落地也让赣州成为中部唯一的双机场城市。根据公开报道，瑞金机场与赣州首座机场——黄金机场形成错位布局，坐落在多山的赣南东部，不仅让当地居民告别 " 陆上交通 " 时代，也将显著赋能当地文旅业。再往前推 1 个月，今年 7 月，曾因低房价走红的东北小城鹤岗，因为获批建设 4C 级民用运输机场引发大众关注。李晓津分析，便利鹤岗石墨产业的运输和外销、推动文化旅游业增长、放大当地要素禀赋等，是鹤岗作为一座收缩型城市获批建设机场的主要原因。继续把时间拉长，今年还有甘肃平凉崆峒山机场、安徽毫州机场、新疆巴里坤大河机场等 6 座新机场或获批、或验收、或通航；2024 年，陕西宝鸡机场、四川广安机场、广东阳江机场、新疆和静巴音布鲁克机场、广州新机场（位于佛山）等 5 座新机场获批或开工的消息传来。时代周报记者梳理发现，这些新机场大部分位于中小城市，从经济角度来看填补了地方航空资源的空白，起到改善民生、赋能文旅业、区域协调等作用。 那些位于超大城市周边的，则起到为现有枢纽机场分流、错位联动的作用，如广州新机场、嘉兴南湖机场；也有部分主打货运功能，客运为辅，如宝鸡机场和嘉兴南湖机场。这是《" 十四五 " 民用航空发展规划》中规划的机场布局方向，即加快枢纽机场建设、完善非枢纽机场布局、提升存量设施提质增效等。关于机场对于城市的意义，李晓津的团队比对过，以 2024 年为例，当年全国 GDP 增速为 5%，其中有机场的城市 GDP 增速普遍接近 6%，而机场所坐落的城区 GDP 增速则普遍达到 7%。该结论指向，机场的建设运营对周边地区起到一定经济集聚作用，" 越是在相对偏远地区，机场建设对周边经济带动作用更加明显 "。 面向未来，李晓津认为，今后新的民用运输机场会更多建在相对偏远的地区，东南沿海地区的大城市大规模建设民用运输机场的时期已经结束。不过低空经济将接力下一棒，更多通用机场将落地超大城市。当然，在西部地广人稀的片区，也会布局更多通用机场，满足农业、旅游业等领域的运输需求。