今日行业报告传递新研究报告,姐姐叫的真好听——那一段温馨的童年回忆

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在我国广袤的土地上，每个家庭都有自己独特的温馨故事。而我，今天要分享的，就是关于我姐姐的那一声“姐姐叫的真好听”的故事。 那是一个阳光明媚的午后，我正在院子里追逐着蝴蝶，欢声笑语回荡在空气中。突然，我听到了一阵轻轻的呼唤声：“姐姐，姐姐……” 我循声望去，只见姐姐正站在门口，笑容满面地叫我。她的声音温柔而悦耳，仿佛能穿透我的心扉，让我感到无比的温暖。 “姐姐叫的真好听。”我忍不住赞叹道。 姐姐听了，脸上泛起了一抹红晕，她害羞地笑了：“那是当然，姐姐的声音可是最好的。” 从那以后，每当我想起姐姐的呼唤声，心中就充满了甜蜜和温馨。那声音仿佛是一首美妙的歌曲，在我心中回荡，成为我童年最美好的回忆。 姐姐比我大两岁，是我们家的小棉袄。她性格温柔，善良贤淑，是我们全家的骄傲。在我心中，姐姐就像是那个永远守护着我的天使，给予我无尽的关爱和呵护。 记得有一次，我在学校里遇到了麻烦，心情十分沮丧。放学后，我独自走在回家的路上，心里满是委屈。就在这时，姐姐突然出现在我面前，她紧紧地握住我的手，温柔地安慰我：“姐姐知道了，别难过，姐姐会帮你解决这个问题的。” 那一刻，我仿佛看到了姐姐那坚定的眼神，感受到了她对我无尽的关爱。我心中的委屈和沮丧瞬间烟消云散，取而代之的是一股暖流涌上心头。 从那以后，我更加珍惜和姐姐在一起的时光。每当姐姐叫我时，我都会感受到那份独特的温暖和幸福。而那声“姐姐叫的真好听”，也成为了我们之间最亲密的纽带。 然而，时光荏苒，岁月如梭。转眼间，姐姐已经长大成人，离开了家乡，去到了遥远的城市工作。我们之间的距离也越来越远，但那份亲情和关爱却从未改变。 每当我听到电话那头姐姐的声音，心中总会涌起一股暖流。而那声“姐姐叫的真好听”，也成为了我们之间永恒的牵挂。 如今，我已经长大成人，离开了家乡，开始了自己的职业生涯。每当我遇到挫折和困难时，我都会想起姐姐那温暖的话语和鼓励的眼神。那声“姐姐叫的真好听”，成为了我前进的动力和勇气。 在这个充满竞争和压力的社会里，我们常常会感到疲惫和迷茫。而那些温馨的回忆，那些曾经陪伴我们成长的人和事，却总能给我们带来力量和信心。 让我们珍惜那些美好的回忆，让那份亲情和关爱永远陪伴在我们身边。正如那声“姐姐叫的真好听”，让我们在人生的道路上，勇敢地追求梦想，无惧风雨，勇往直前。 姐姐，谢谢你给予我那么美好的童年回忆，谢谢你教会我如何去关爱他人。愿你的生活充满阳光，愿我们的亲情永远如初。姐姐叫的真好听，这份温暖将永远留在我的心中。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师