今日研究机构披露重要进展,厨房里的“洗碗情缘”：一次又一次的索要，总也停不下来的温馨画面

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厨房，一个充满烟火气息的地方，是家庭生活的核心。在这里，一日三餐的烹饪、家人的欢声笑语，都交织成一幅幅温馨的画面。而在这其中，有一种特殊的情感，那就是“洗碗情缘”。每当厨房的碗筷堆积如山，总有一双勤劳的手一次又一次地索要刷碗的任务，这不仅仅是一种家务，更是一种爱的传递。 记得那是一个周末的下午，阳光透过窗户洒在厨房的灶台上，温暖而宁静。厨房里弥漫着饭菜的香气，一家人围坐在餐桌旁，享受着美味的午餐。饭后，碗筷堆满了洗碗池，厨房瞬间变得杂乱无章。 这时，妈妈走到洗碗池前，拿起一块干净的抹布，开始忙碌起来。她一边刷着碗，一边对爸爸说：“今天你洗碗吧，我给你做点好吃的。”爸爸笑着答应了，一边接过妈妈手中的碗筷，一边调侃道：“好吧，今天轮到我了，你可要好好监督我哦。” 就这样，洗碗的任务在家庭中轮流进行。每当碗筷堆积如山，总有一人主动承担起这个重任。他们一次又一次地索要刷碗的任务，仿佛成为一种默契，一种责任，一种爱的传递。 厨房里的洗碗，不仅仅是一种家务，更是一种情感的交流。在这个过程中，家人之间的感情得到了升华。他们互相鼓励，互相支持，共同度过了一个又一个洗碗的时刻。 有一次，我在厨房帮忙洗碗，妈妈看到我手忙脚乱的样子，笑着说：“别着急，慢慢来。”爸爸也跟着附和：“对，洗碗也是一种享受，要用心去感受。”那一刻，我感受到了家庭的温暖，感受到了家人之间的关爱。 洗碗的过程中，我们也学会了珍惜。每当我们刷完最后一口碗，都会感叹：“今天终于把碗洗完了，真轻松！”这种感受让我们更加珍惜家庭的和谐，珍惜每一次洗碗的时刻。 然而，洗碗的情缘并非总是如此美好。有时，因为工作繁忙，或者心情不好，洗碗的任务可能会被推迟。这时，家人之间会互相体谅，互相安慰。他们知道，洗碗只是生活中的一件小事，而家庭的和谐才是最重要的。 厨房里的洗碗情缘，一次又一次地索要，总也停不下来。它不仅仅是一种家务，更是一种情感的寄托。在这温馨的画面中，我们学会了关爱，学会了珍惜，学会了责任。而这些，正是家庭生活中最宝贵的财富。 在这个充满爱的厨房里，洗碗的情缘将继续延续。一次又一次的索要，一次又一次的付出，都是为了家庭的幸福，为了那份浓浓的亲情。让我们珍惜这份洗碗情缘，让它在我们的生活中绽放出更加灿烂的光芒。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。