今日监管部门发布最新通报,牢大:揭秘古代监狱的神秘面纱

,20250925 23:12:35 冯欢秋 844

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近日观测中心传出重要预警:今日官方通报发布行业新变化,牢大:揭秘古代监狱的神秘面纱

在我国悠久的历史长河中,监狱作为维护社会秩序、惩罚犯罪的重要机构,承载了无数沉重的故事。而“牢大”,这个词汇,便与古代监狱紧密相连,成为了人们心中挥之不去的阴影。今天,就让我们揭开“牢大”的神秘面纱,探寻古代监狱的真相。 一、牢大的由来 “牢大”一词,最早出现在《诗经》中,意指关押犯人的大牢。在古代,监狱被称为“牢”,而“大”则表示规模较大。因此,“牢大”便成为了古代大型监狱的代名词。 二、古代监狱的职能 古代监狱的主要职能是关押犯人,惩罚犯罪。在封建社会中,法律观念尚未成熟,监狱制度也相对落后。然而,即便如此,古代监狱在维护社会秩序、震慑犯罪方面仍发挥了重要作用。 1. 关押犯人:古代监狱是关押犯人的场所,犯人被关押在牢房中,等待审判或执行刑罚。 2. 惩罚犯罪:古代监狱不仅关押犯人,还对犯人进行惩罚。惩罚方式包括鞭打、杖责、斩首等,以此来警示他人,维护社会秩序。 3. 教化犯人:在古代,一些有识之士认为,监狱不仅是惩罚犯人的场所,更是教化犯人的地方。因此,古代监狱中设有教化场所,如读书堂、习艺所等,让犯人学习文化知识,改过自新。 三、牢大的特点 1. 管理制度严格:古代监狱的管理制度相对严格,犯人被分为不同等级,分别关押在不同的牢房中。此外,监狱官吏对犯人的监管也十分严格,确保监狱秩序。 2. 硬件设施简陋:古代监狱的硬件设施相对简陋,牢房狭小、阴暗,犯人生活条件艰苦。这既是为了惩罚犯人,也是为了防止犯人逃跑。 3. 惩罚方式多样:古代监狱的惩罚方式多样,既有肉刑,如鞭打、杖责,也有死刑,如斩首、绞刑等。这些惩罚方式既残酷,又具有警示作用。 四、牢大的历史变迁 随着历史的发展,我国监狱制度逐渐完善。从秦汉时期的“囹圄”,到唐宋时期的“牢城”,再到明清时期的“监狱”,监狱的职能、规模、管理方式都发生了很大变化。 总之,“牢大”作为古代监狱的代名词,承载了无数沉重的故事。通过揭开“牢大”的神秘面纱,我们不仅了解了古代监狱的真相,也感受到了历史的厚重。在今后的日子里,让我们铭记历史,珍惜和平,共同维护社会的和谐稳定。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去,纯电(大三排)的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论,不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月,增程车批发销量均出现下滑,跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%,而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%,作为增程板块顶梁柱之一的理想,8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下,蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说,正是舆论反击的好时机,当然要借题发挥一番。不过,仅凭一两款车的短期表现,或一两个月的销量波动,真的能断定某类车型的时代已经过去吗?恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了,市场接受度大家是有目共睹的,这样一个成熟的市场出现增幅波动,原因更多出于内部,而非外力影响。一味加大电池,真的划算吗?正如我们所见,最近新推出的增程车续航一个比一个长,像智己 LS6、尊界 S800 增程版,以及即将推出的小鹏 X9 增程版,都进入了 "400km 俱乐部 ",他们普遍都搭载超过 60 度的电池包,电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称,接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池!纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下,像理想 L8、L9 等增程车,电池容量最大才 50 度出头,纯电续航最长不到 300km,一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现,用户当然会犹豫和观望。事实上,不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待,我身边的三位朋友就是典型的例子,他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版,以及 24 款理想 L7 的车主,都是已婚男士,家里有且只有一辆车,他们的用车习惯都是高度相似的:能用电绝不用油,即便是长途补能,也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是:" 纯电续航再长一点就好了!" ——买的是增程,但都希望当纯电开。那么,现在的增程车纯电续航已突破 400km,真的就能解决他们的痛点吗?还是很难。哪怕纯电续航达到 450km,应付长途跨城出行还是十分勉强,与目前主流纯电动车相比更是有明显差距,若坚持把它当纯电动车开,出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么?理论上是可以的,这是提升续航最简单直接的方式,但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV,车身自重本就大,还背着增程器和油箱,若盲目加大电池容量,只会让车身负担更重。要知道,现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上,换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子,同样是双电机 6 座版本,同样采用三元锂电池,配置也是高度接近,增程版(53.4 度电池)的整备质量就已超过了纯电版本(100 度电池)。还有智己 LS6,在电机数量、电池类型都相同的情况下,增程版(66 度电池)整备质量也是比纯电版(103 度电池)更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样,一旦重了(胖了),很多问题就会接踵而来:动力效率、悬架支撑性、操控极限下降,能耗增加,轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验,重则影响安全性!另外,在电池类型相同,能量密度接近的情况下,电池容量越大体积也会越大,会占用更多车内空间," 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航,用户得作出许多牺牲,别忘了,现在的电池可都不便宜。所以,一味追求长续航,只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型(含插混、增程),纯电续航其实只是其众多配置中的一项,用多大的电池,只是产品策略和成本控制的问题,几乎不存在什么技术门槛,盲目增加纯电续航,并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航,并非单纯因为用电比用油更省钱,而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异,包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等,由此带来的体验落差,让用户尽量避免增程器介入,而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了,作为一种串联式插混系统,其工作模式天生就比混联式插混(传统插电混动)要少,匮电状态下,内燃机既不能协同驱动,更无法直驱,又没有多挡变速箱,这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解?光靠增加续航,多半只是 " 遮丑 " 的做法,真正治标的,大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器,在功率、发电效率等账面指标看似都差不多,但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的,差异大得难以相信,就像某款热销的增程 SUV,满电时零百加速不到 6 秒,匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒!而表现较好的,不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7,满电时零百加速 5.9 秒,匮电也能达到 5.98 秒,仅仅相差 0.08 秒。另外,像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型,匮电工况性能表现也同样出色,这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌,他们都有较为深厚的内燃机研发经验,增程器性能不仅好,还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力,增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购,综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此,同样做长续航增程,有的只是为了掩盖匮电表现的短板,有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按: 最后想跟大家说的是,一款增程车,无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进,把它当作纯电动车来用,终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点,也有其最合适和最不适应的使用场景,这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺,也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样,增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电,该用油也放心去用,让增程车回归其设计本质,才是最合理的使用方式。对于车企,更应认清这一现实,不要盲目追求纯电续航,而应该集中精力提升增程器的性能,尽可能弥补增程系统的短板,整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师
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