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作为国家高新技术企业认证平台:本月官方发布行业新动态,TPU色母与DP6色母的区别及应用分析

在塑料制品的生产过程中，色母是不可或缺的添加剂，它不仅可以赋予产品鲜艳的色彩，还能提高产品的外观质量和使用寿命。在众多色母材料中，TPU色母和DP6色母因其优异的性能和广泛的应用而备受关注。那么，TPU色母与DP6色母究竟有何区别？本文将为您详细解析。 一、TPU色母 TPU色母，即热塑性聚氨酯色母，是一种具有优异的耐磨性、耐候性、耐化学性和柔软性的色母材料。它主要由TPU树脂、颜料、分散剂、稳定剂等组成。 1. 特点 （1）耐磨性：TPU色母具有优异的耐磨性，适用于生产耐磨性要求较高的塑料制品。 （2）耐候性：TPU色母具有良好的耐候性，适用于户外用品、汽车配件等产品的生产。 （3）耐化学性：TPU色母对多种化学物质具有较好的抵抗能力，适用于生产耐腐蚀性要求较高的塑料制品。 （4）柔软性：TPU色母具有良好的柔软性，适用于生产软质制品。 2. 应用 TPU色母广泛应用于汽车配件、户外用品、电子电器、玩具、医疗器械等行业。 二、DP6色母 DP6色母，即聚丙烯色母，是一种以聚丙烯为基础材料，添加颜料、分散剂、稳定剂等制成的色母材料。 1. 特点 （1）耐热性：DP6色母具有良好的耐热性，适用于生产高温环境下的塑料制品。 （2）耐化学性：DP6色母对多种化学物质具有较好的抵抗能力，适用于生产耐腐蚀性要求较高的塑料制品。 （3）透明性：DP6色母具有良好的透明性，适用于生产透明塑料制品。 2. 应用 DP6色母广泛应用于日用品、家电、汽车内饰、包装材料等行业。 三、TPU色母与DP6色母的区别 1. 原材料不同：TPU色母以TPU树脂为基础材料，而DP6色母以聚丙烯为基础材料。 2. 性能不同：TPU色母具有优异的耐磨性、耐候性、耐化学性和柔软性，而DP6色母具有优异的耐热性、耐化学性和透明性。 3. 应用领域不同：TPU色母适用于耐磨性、耐候性、耐化学性和柔软性要求较高的塑料制品，而DP6色母适用于耐热性、耐化学性和透明性要求较高的塑料制品。 总结 TPU色母与DP6色母在原材料、性能和应用领域上存在一定的差异。在选择色母材料时，应根据塑料制品的具体需求进行合理选择。同时，随着塑料行业的发展，新型色母材料不断涌现，为塑料制品的生产提供了更多选择。

    作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。    中大型性能轿车应该具备怎样的素质？纯粹的机械性能是底色，漂移、下赛道，自然不在话下。但毕竟定位在这摆着，舒适性还是要考虑。那这种看似矛盾，有点 " 拧巴 " 的车真的存在吗？本期商品性的主角—— 2025 款宝马 M5 新能源，就是这样的存在。据车质网数据显示，截至发稿，该车自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款宝马 M5 新能源。    一、客观数据    本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。    在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值控制合理，仅左右前车门至后车门连接处的缝隙均值稍高，但对测试成绩影响不大，整体表现值得肯定。    在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 71.3 μ m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。从各关键部位的测试数据来看，仅后翼子板和车顶处的漆膜厚度值合理，其余部位的测试数值均较低，可见漆膜喷涂厚度和均匀性还有可优化的空间。    在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。    在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为 35.2dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。    在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分 5 档，开启最高档时测得噪声值为 66.7dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中上游水平。    在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为 0。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性造成的影响不大。    此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车前方视野盲区较大。同时，虽然前排座椅座垫长度出色，但后排座垫较短，因此影响了测试成绩。此外，评测车配备了韩泰万途仕 S1evo2 轮胎，注重操控，干 / 湿地都有着出色的性能表现。    二、主观感受    本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。    在外部感受评价中，评测车的性能气息浓郁，" 双肾 " 前格栅采用了半封闭式设计，符合其插混车型定位。唯有不足的是，解锁只提供了遥控钥匙，好在无钥匙进入功能支持全车四个车门。    在内部感受评价中，整体设计与布局延续了宝马 5 系的风格，不过细节处融入了大量 M 元素装饰，使其更具战斗感。同时，作为高性能版本，舒适性配置点到为止，并且只针对前排乘客，后排乘客的舒适性稍打折扣。    乘坐空间方面，前排的头部和腿部空间较为充裕，符合中大型车的表现。但由于后排地板中间凸起较高，且宽度加大，导致中间乘客的脚部位置狭窄，不适合长时间乘坐。储物空间方面，储物槽数量和位置均较为合理，全车乘客取放物品都比较便利。    评测车的车机搭载 iDrive 操作系统，语音交互仅支持前排双区域，并且可实现的功能比较基础，支持开启车窗、设置导航和播放音乐等。测试过程中未出现卡滞现象，对于指令的反应速度和识别率表现中规中矩。    评测车搭载插电式混合动力系统，其中发动机最大功率 430kW，最大扭矩 750N · m；电动机总功率 155kW，总扭矩 280N · m，WLTC 纯电续航里程为 66km。实际体验，动力储备虽然强大，但并不暴躁。开启混动模式，市区日常驾驶动力输出很好掌握，比较线性。想要加速，持续深踩油门即可，动力释放也会随着油门的开度进行适度调节，确保不会让驾驶者措手不及。    制动系统方面，刹车踏板反馈力度适中，初段的虚位虽然很小，但制动力释放十分线性，即便踩刹车急了一些也不会有特别明显的 " 撞墙感 "。    评测车转向手感偏沉，符合性能车的调校风格。转向比较小，搭配灵活的车头指向性，给人一种 " 指哪打哪 " 的主观感受，配合澎湃动力，很能激发驾驶欲望。    评测车对于路面颠簸所产生的振动处理速度很快，但由于性能车的定位，路感十分清晰，无论是细碎坑坎还是减速带等较大凸起，都会明显传递进车内。    评测车搭载自适应巡航系统，开启后跟车过程中响应速度适中，跟车距离支持多档调节，当调整到最近档位时与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。    总结：    综合以上各项测试结果可以得出结论，2025 款宝马 M5 新能源在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、静态车内振动、操控系统和轮胎等方面都值得肯定，但漆膜水平存在较大的提升空间。在主观感受层面，极具性能感的外观和内饰设计以及澎湃畅快的动力体验很符合其高性能车定位，而在舒适性、智能化和辅助驾驶系统方面的缺失也能够理解，毕竟性能车的终极目标是为驾驶者带来纯粹的操控乐趣，至于剩下那些，交给华晨宝马 5 系就好了。综合来看，2025 款宝马 M5 新能源的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。