本月行业协会公开行业研究成果,《揭秘羞羞漫画破解无线书币：网络安全意识需加强》

今日行业报告披露重大政策更新,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化回收平台，智能优化资源利用

内蒙古赤峰市翁牛特旗、芜湖市鸠江区 ，太原市杏花岭区、聊城市东阿县、红河元阳县、白沙黎族自治县荣邦乡、鄂州市鄂城区、临高县新盈镇、本溪市桓仁满族自治县、南阳市南召县、郑州市中牟县、内江市隆昌市、直辖县潜江市、忻州市忻府区、果洛玛多县、广西柳州市柳北区、黔东南台江县 、东营市河口区、连云港市灌南县、九江市永修县、常州市金坛区、广西南宁市青秀区、白山市长白朝鲜族自治县、嘉峪关市文殊镇、济宁市梁山县、果洛玛沁县、延边延吉市、嘉峪关市峪泉镇、遵义市正安县

本周数据平台最新相关部门透露权威通报,今日行业协会传达最新政策,《揭秘羞羞漫画破解无线书币：网络安全意识需加强》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能回收评估系统，自动生成报价

乐东黎族自治县九所镇、洛阳市洛龙区 ，广西柳州市三江侗族自治县、晋中市太谷区、新乡市获嘉县、伊春市金林区、天津市和平区、遵义市赤水市、四平市伊通满族自治县、邵阳市双清区、忻州市岢岚县、长沙市宁乡市、怒江傈僳族自治州泸水市、无锡市新吴区、哈尔滨市延寿县、宁波市北仑区、鹤壁市鹤山区 、晋中市寿阳县、吉林市永吉县、长沙市开福区、商洛市镇安县、临沧市永德县、广西桂林市象山区、苏州市常熟市、广西百色市那坡县、宁波市鄞州区、惠州市龙门县、黔东南台江县、运城市稷山县、铁岭市调兵山市、平顶山市鲁山县

全球服务区域: 广西北海市银海区、伊春市丰林县 、广西桂林市荔浦市、果洛玛沁县、武汉市江岸区、常德市澧县、中山市中山港街道、连云港市海州区、雅安市汉源县、内蒙古巴彦淖尔市杭锦后旗、延安市子长市、广西柳州市柳北区、苏州市常熟市、赣州市瑞金市、重庆市忠县、广西来宾市象州县、泰安市宁阳县 、东方市感城镇、盐城市建湖县、泸州市纳溪区、重庆市沙坪坝区、温州市乐清市

官方技术支援专线,昨日官方渠道披露新政策,《揭秘羞羞漫画破解无线书币：网络安全意识需加强》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电回收进度查询，实时跟踪处理状态

全国服务区域: 东莞市樟木头镇、伊春市汤旺县 、儋州市雅星镇、赣州市章贡区、广西桂林市荔浦市、朔州市平鲁区、贵阳市云岩区、内蒙古鄂尔多斯市乌审旗、黔南瓮安县、白山市抚松县、泸州市纳溪区、凉山会理市、东莞市道滘镇、成都市大邑县、兰州市七里河区、新乡市长垣市、海南贵德县 、宁德市古田县、成都市简阳市、万宁市后安镇、吕梁市兴县、海口市琼山区、茂名市化州市、铁岭市铁岭县、聊城市临清市、海东市民和回族土族自治县、东莞市麻涌镇、绵阳市涪城区、福州市福清市、吕梁市孝义市、普洱市江城哈尼族彝族自治县、新乡市获嘉县、广西北海市铁山港区、达州市渠县、泉州市鲤城区、佳木斯市郊区、五指山市毛道、杭州市萧山区、淮南市八公山区、怀化市麻阳苗族自治县、太原市娄烦县

近日监测中心公开最新参数:今日监管部门披露行业最新进展,《揭秘羞羞漫画破解无线书币：网络安全意识需加强》

在数字化时代，网络已成为人们获取信息、娱乐和社交的重要渠道。然而，随着网络技术的不断发展，一些不法分子也趁机利用网络进行非法活动，如破解软件、盗版资源等。近期，有关“羞羞漫画破解无线书币”的话题在网上引起了广泛关注。本文将对此事件进行揭秘，并提醒广大网民加强网络安全意识。 一、事件背景 “羞羞漫画”是一款以成人内容为主的漫画平台，用户需通过购买书币来观看付费漫画。然而，一些不法分子却利用技术手段破解了该平台的支付系统，实现了免费获取书币的目的。据悉，这些破解方法主要包括修改支付接口、绕过验证码等。 二、破解方法分析 1. 修改支付接口 不法分子通过修改支付接口，使得原本需要用户支付的金额变为零。这种破解方法较为简单，只需对支付接口进行修改即可实现。然而，这种修改行为容易引发平台方的察觉，一旦被查，将面临严重的法律责任。 2. 绕过验证码 验证码是保障网络安全的重要手段，不法分子通过绕过验证码，实现了免费获取书币的目的。具体操作方法包括：利用验证码生成器生成大量验证码，通过暴力破解的方式获取正确答案；或者利用自动化脚本模拟用户行为，绕过验证码验证。 三、事件影响 1. 对平台方造成经济损失 “羞羞漫画”平台通过销售书币获取收益，破解无线书币事件使得平台遭受了经济损失。同时，这也会影响平台的正常运营，损害平台的品牌形象。 2. 影响用户权益 破解无线书币行为使得部分用户得以免费观看付费漫画，这无疑侵犯了付费用户的权益。此外，破解行为还可能导致平台内容质量下降，影响用户体验。 3. 增加网络安全风险 破解无线书币事件暴露出网络安全漏洞，为其他不法分子提供了可乘之机。这不仅对用户隐私和安全构成威胁，还可能引发更严重的网络犯罪。 四、加强网络安全意识 1. 提高防范意识 广大网民应提高网络安全意识，不轻易相信陌生信息，不随意点击不明链接，不下载未知来源的软件。 2. 选择正规渠道获取资源 在享受网络带来的便利的同时，要选择正规渠道获取资源，支持正版，拒绝盗版。 3. 加强网络安全防护 安装杀毒软件，定期更新系统补丁，设置复杂密码，提高账户安全等级。 总之，破解无线书币事件提醒我们，网络安全问题不容忽视。只有加强网络安全意识，才能共同维护良好的网络环境。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国