昨日官方发布新变化,探索“一受多攻同做全肉”现象：多元文化背景下的性观念变迁

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在多元文化交融的现代社会，人们的性观念也在不断地发生变化。其中，“一受多攻同做全肉”这一现象逐渐引起了人们的关注。这一现象的出现，既反映了性观念的变迁，也揭示了社会文化的多样性。 “一受多攻同做全肉”这一词汇，由“一受多攻”和“同做全肉”两部分组成。其中，“一受多攻”指的是一个人同时接受多个人的性攻击，而“同做全肉”则是指参与者在性活动中追求全身心投入和享受。这一现象的出现，在一定程度上反映了当代人在性观念上的开放和包容。 首先，从性观念的角度来看，“一受多攻同做全肉”现象的出现，体现了人们对性关系的认知和态度发生了变化。在传统观念中，性关系被视为一种严肃、私密的行为，参与者往往遵循“一夫一妻”的原则。然而，随着社会的发展，人们开始意识到性关系并非仅仅是生理需求，更是情感、心理和社会交往的体现。因此，在追求性自由和性解放的背景下，“一受多攻同做全肉”现象应运而生。 其次，从文化背景的角度来看，这一现象也反映了社会文化的多样性。在全球化的今天，不同文化之间的交流与碰撞日益频繁，人们的价值观、生活方式和性观念也随之发生变化。在这个过程中，一些边缘化的性文化逐渐被大众所接受，如“一受多攻同做全肉”现象。这种现象在一定程度上丰富了人们的性观念，也使得性文化更加多元。 然而，我们也应看到，“一受多攻同做全肉”现象背后所隐藏的风险。首先，从生理健康的角度来看，这种性活动方式可能导致性传播疾病的传播。其次，从心理健康的角度来看，这种性关系模式可能给参与者带来心理压力和创伤。因此，在追求性自由的同时，我们也要关注性健康和安全。 面对这一现象，我国应采取以下措施： 1. 加强性教育，提高人们的性健康意识。通过普及性知识，让更多人了解性传播疾病、性心理等方面的知识，从而降低性风险。 2. 完善法律法规，规范性关系。对于涉及性犯罪的行为，要依法予以严惩，保护受害者的合法权益。 3. 关注边缘化性文化，引导社会正确看待性观念变迁。通过开展性文化宣传活动，让更多人了解性文化的多样性，消除对边缘化性文化的偏见。 总之，“一受多攻同做全肉”现象的出现，反映了当代性观念的变迁和社会文化的多样性。在追求性自由的同时，我们也要关注性健康和安全，以实现性关系的和谐与美好。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。