本月行业协会公开新研究成果,“输了可以随意触摸内部位”：一场关于友谊与信任的趣味游戏

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近日监测部门公开:本周研究机构发布新动态,“输了可以随意触摸内部位”：一场关于友谊与信任的趣味游戏

在繁忙的生活中，我们常常需要寻找一些轻松愉快的活动来放松身心。而“输了可以随意触摸内部位”就是这样一种充满趣味与挑战的游戏。这款游戏不仅能够增进朋友间的感情，还能在欢声笑语中培养信任与友谊。 这款游戏的规则非常简单，参与者分为两队，每队人数不限。游戏开始前，所有队员围成一圈，主持人站在圈内。主持人会说出一个数字，比如“5”，然后队员们需要在规定时间内完成一个任务。任务内容是：在圈内，每位队员轮流触摸其他队员的“内部位”，触摸次数与主持人说的数字相同。如果在规定时间内完成，则该队获胜；否则，输掉一局的队员可以随意触摸获胜队的任意一位队员的“内部位”。 这款游戏看似简单，实则充满趣味。在游戏中，队员们需要充分发挥团队协作精神，共同完成任务。同时，输掉一局的队员可以随意触摸获胜队的队员，这一环节更是将游戏推向高潮。 首先，游戏中的触摸环节让队员们感受到了亲密无间。在游戏中，队员们需要触摸彼此的“内部位”，这无疑是一种亲密接触。然而，这种亲密并非出于恶意，而是基于信任与友谊。在游戏中，队员们学会了放下戒备，真诚地面对彼此，从而增进了彼此的感情。 其次，游戏中的挑战性让队员们更加珍惜友谊。在游戏中，队员们需要克服困难，共同完成任务。这种挑战性不仅考验了队员们的团队协作能力，还让他们在困难面前更加团结。当队员们成功完成任务时，他们不仅收获了胜利的喜悦，更收获了友谊的珍贵。 此外，游戏中的输赢观念也得到了改变。在传统观念中，输赢往往代表着尊严与面子。然而，在这款游戏中，输赢变得不再那么重要。输掉一局的队员可以随意触摸获胜队的队员，这种设定让队员们更加注重游戏过程，而不是结果。这样一来，队员们更加珍惜彼此的友谊，而不是为了输赢而争斗。 当然，这款游戏也存在一些争议。有人认为，随意触摸他人可能会侵犯他人的隐私。对此，我们可以在游戏中设定一些规则，比如触摸时只能轻触，不能用力；触摸部位也要有限制，不能过于私密。这样一来，既能保证游戏的趣味性，又能尊重他人的隐私。 总之，“输了可以随意触摸内部位”这款游戏是一种充满趣味与挑战的活动。在游戏中，队员们可以感受到友谊的温暖，培养信任与团队协作精神。当然，在游戏中，我们也要注意尊重他人，遵守游戏规则。只有这样，这款游戏才能真正发挥其价值，成为增进友谊的桥梁。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。