昨日官方更新研究报告,午夜狂欢：刺激味蕾的黄瓜、西瓜、葡萄与榴莲之旅

本月官方发布行业报告,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电保养记录查询，完整服务历史追溯

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夜幕低垂，华灯初上，城市的喧嚣逐渐平息，而在这宁静的午夜时分，一场味蕾的狂欢正悄然上演。黄瓜、西瓜、葡萄和榴莲，这四种看似迥异的食材，在午夜时分，却交织出一幅独特的味觉画卷。 首先登场的是清凉爽口的黄瓜。黄瓜，被誉为“绿色精灵”，其独特的口感和丰富的营养，使得它在夏日里备受喜爱。在午夜时分，人们往往因为一天的忙碌而感到口干舌燥，此时，一片黄瓜便能带来丝丝清凉，让人瞬间精神焕发。黄瓜的清新口感，仿佛能洗净一天的疲惫，让人在享受美食的同时，也感受到生活的美好。 紧接着，西瓜接力登场。西瓜，作为夏日消暑的佳品，其甘甜多汁的口感，总能让人陶醉。午夜时分，吃上一块西瓜，仿佛置身于清凉的夏日午后，让人忘却城市的喧嚣，尽情享受片刻的宁静。西瓜的甘甜，与黄瓜的清爽相得益彰，共同为味蕾带来一场视觉与味觉的双重盛宴。 紧接着，葡萄闪亮登场。葡萄，被誉为“紫色宝石”，其酸甜可口、多汁美味，让人回味无穷。在午夜时分，吃上一串葡萄，仿佛置身于葡萄园中，感受大自然的馈赠。葡萄的酸甜，与黄瓜的清爽、西瓜的甘甜相互交织，为味蕾带来一场别开生面的味觉之旅。 最后，榴莲压轴登场。榴莲，被誉为“果中之王”，其独特的香味和口感，让人又爱又恨。在午夜时分，吃上一口榴莲，仿佛置身于热带雨林，感受大自然的魅力。榴莲的浓郁，与黄瓜的清爽、西瓜的甘甜、葡萄的酸甜相互碰撞，为味蕾带来一场刺激的味觉盛宴。 这四种食材，看似迥异，却在午夜时分，共同演绎了一场味蕾的狂欢。黄瓜的清爽、西瓜的甘甜、葡萄的酸甜和榴莲的浓郁，相互交织，为人们带来了一场独特的味觉盛宴。在这场狂欢中，人们忘却了生活的烦恼，尽情享受美食带来的快乐。 然而，这场狂欢并非毫无节制。在享受美食的同时，我们也要注意饮食的搭配，以免给身体带来负担。黄瓜、西瓜、葡萄和榴莲，虽然美味，但过量食用也会对身体造成一定的影响。因此，在享受美食的同时，我们还要注重营养均衡，让味蕾的狂欢与身体的健康相得益彰。 午夜时分，一场黄瓜、西瓜、葡萄与榴莲的味蕾狂欢，为我们带来了无尽的欢乐。在这场狂欢中，我们感受到了生活的美好，也体会到了美食的魅力。让我们在今后的日子里，继续品味这美好的生活，享受美食带来的快乐。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。