今日官方通报行业研究成果,《电车之狼R特典：一场视觉与情感的盛宴》

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《电车之狼R》作为一款深受玩家喜爱的视觉小说游戏，自发布以来便以其独特的剧情和精美的画面赢得了众多玩家的喜爱。而为了回馈广大玩家的支持，游戏官方推出了电车之狼R特典，这一特典不仅包含了丰富的视觉内容，更在情感层面给予了玩家深刻的触动。 电车之狼R特典中，最为引人注目的便是游戏原画集。这些原画集收录了游戏中的众多精美插画，从角色设定到场景描绘，无一不展现出游戏制作团队的用心。每一幅画都仿佛是一个故事，将玩家带入了一个充满奇幻色彩的世界。特典中的原画集不仅是对游戏画面的完美呈现，更是对玩家情感的一种触动。 在电车之狼R特典中，玩家还可以欣赏到游戏中的角色配音特辑。这些配音演员用他们独特的嗓音，将角色的性格特点表现得淋漓尽致。在特辑中，我们不仅能够听到角色们充满个性的台词，还能感受到他们之间的情感纠葛。这种声音的盛宴，让玩家仿佛置身于游戏的世界，与角色们一同经历喜怒哀乐。 电车之狼R特典中还包含了一款精美的桌面摆件。这款摆件以游戏中的角色为原型，采用高品质的材料制作而成。摆件不仅造型精美，而且质感十足，让人爱不释手。将它摆放在书桌上，仿佛让玩家随时都能与角色们相伴，感受那份独特的情感。 除了以上这些内容，电车之狼R特典还特别收录了一本游戏制作手记。在这本手记中，游戏制作团队分享了他们在创作过程中的点点滴滴。从角色设定到剧情构思，从画面设计到配音选择，每一处细节都透露出他们对游戏的热爱和执着。通过阅读手记，玩家不仅能更加深入地了解游戏，还能感受到制作团队的心路历程。 电车之狼R特典的推出，无疑是对广大玩家的最大回馈。它不仅让玩家在视觉上得到了极大的满足，更在情感上给予了深刻的触动。这款特典，不仅是一款游戏周边，更是一部充满情感的佳作。 在电车之狼R特典中，我们可以看到游戏制作团队的用心良苦。他们希望通过这款特典，让玩家们更加深入地了解游戏，感受游戏中的情感。而玩家们也通过这一特典，更加珍惜与游戏之间的这份美好回忆。 总之，电车之狼R特典无疑是一场视觉与情感的盛宴。它不仅让我们感受到了游戏的魅力，更让我们明白了制作团队对游戏的热爱。相信在未来的日子里，电车之狼R将继续陪伴着我们，为我们带来更多美好的回忆。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。