今日研究机构公开最新动态,昼夜更替的奇妙现象：1天与2小时的自然奥秘

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近日检测中心传出核心指标:今日行业报告传达政策变化,昼夜更替的奇妙现象：1天与2小时的自然奥秘

在地球的浩瀚宇宙中，昼夜更替是一种最为常见的自然现象。它不仅仅是一种时间的流逝，更是一种生命活动的节奏，深刻地影响着地球上的万物。本文将深入探讨昼夜更替的奥秘，揭示其中1天与2小时之间的奇妙联系。 首先，让我们来了解一下昼夜更替的基本原理。地球自转是昼夜更替的根本原因。地球绕着自己的轴心旋转，每转一圈大约需要24小时，这个周期被称为“日”。由于地球是不发光也不透明的，所以当地球的一半面向太阳时，这一半的区域就是白天；而当地球的这一半背向太阳时，另一半的区域则是夜晚。 在地球的自转过程中，我们通常将一天分为24小时，这是基于古代人类对时间的划分。然而，实际上地球的自转速度并不是完全恒定的。科学家们研究发现，地球的自转速度会随着时间而缓慢变化，这种变化被称为“地球自转速度的变化”。 那么，这个变化具体是如何影响昼夜更替的呢？其实，地球自转速度的变化与昼夜更替有着密切的联系。在地球自转速度变慢的时候，昼夜的长度会相应地变长；反之，当地球自转速度加快时，昼夜的长度则会缩短。这种变化虽然非常微小，但对于地球上的生物来说，却是一个重要的信号。 接下来，让我们来探讨一下1天与2小时之间的奇妙联系。首先，1天是地球自转的基本周期，它决定了昼夜的交替。而2小时，则是一个相对较短的时间段，在这个时间段内，昼夜更替的节奏会发生微妙的变化。 例如，在春分和秋分这两个特殊的日子里，昼夜的长度几乎相等，大约是12小时。而在夏至和冬至这两个极端的日子里，昼夜的长度则相差最大，夏至时白天最长，夜晚最短，而冬至时则相反。这种变化，实际上就是地球自转速度变化在1天周期内的具体体现。 此外，2小时的时间段还与地球的潮汐现象有着密切的关系。地球自转带动了海洋水体的运动，形成了潮汐。而在2小时的时间段内，潮汐的涨落会发生变化，这也是昼夜更替过程中一个不可忽视的因素。 总之，昼夜更替是一个复杂而奇妙的现象。它不仅关乎地球的自转速度，还与地球的潮汐、生物节律等方面有着密切的联系。在这个看似简单的自然规律背后，蕴藏着无尽的奥秘，等待着我们不断去探索和发现。 在未来的科学研究中，我们或许能够更加深入地了解昼夜更替的奥秘，揭示更多关于地球和生命起源的秘密。而对于我们每个人来说，关注昼夜更替，感受自然之美，也是我们生活中不可或缺的一部分。让我们共同守护这个美丽的地球，珍惜每一个昼夜更替的时刻。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。