本周行业报告披露重要变化,国精产品一区、二区、三区：揭秘我国科技创新的三大板块

本月行业报告公开最新政策,云界汽车成立，野马破产重整中的“资质博弈”,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电问题反馈专线，多渠道受理投诉

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本月官方渠道传达政策动向:今日行业协会披露新进展,国精产品一区、二区、三区：揭秘我国科技创新的三大板块

随着我国科技的飞速发展，越来越多的国精产品涌现出来，成为国家科技创新的重要支柱。国精产品一区、二区、三区，分别代表了我国科技创新的三大板块，它们在推动我国科技事业的发展中扮演着不可或缺的角色。 一区：基础研究与创新平台 国精产品一区主要指的是我国的基础研究领域。这一区域涵盖了自然科学、工程技术、医学、农业等多个领域，是我国科技创新的源头活水。在基础研究领域，我国已经取得了一系列世界领先的成果。 近年来，我国在量子通信、量子计算、人工智能、基因编辑等领域取得了重大突破。例如，我国科学家成功实现了量子通信的卫星传输，为未来量子通信网络的建设奠定了基础；在人工智能领域，我国研发的深度学习算法在图像识别、语音识别等方面取得了国际领先水平。 国精产品一区还注重搭建创新平台，推动科技成果转化。我国设立了国家实验室、国家重点实验室等创新平台，吸引了大量优秀人才，为科技创新提供了有力支撑。 二区：重点领域与新兴产业 国精产品二区主要指的是我国重点领域和新兴产业。这一区域涵盖了航空航天、新能源、新材料、生物医药、信息技术等多个领域，是我国科技创新的重要方向。 在航空航天领域，我国自主研发的C919大型客机已经完成首飞，标志着我国在大型客机领域取得了重大突破。在新能源领域，我国已经成为全球最大的太阳能光伏市场，光伏发电成本不断降低，为全球能源转型提供了有力支持。 国精产品二区还注重培育新兴产业，推动产业结构优化升级。例如，在生物医药领域，我国成功研发了抗癌新药，为患者带来了新的希望；在信息技术领域，我国5G技术已经取得国际领先地位，为数字经济发展提供了有力保障。 三区：区域协同与开放合作 国精产品三区主要指的是我国区域协同和开放合作。这一区域强调各地科技创新资源的整合与共享，推动全国范围内的科技创新协同发展。 近年来，我国实施了京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等国家战略，推动各地科技创新资源的优化配置。同时，我国积极参与国际科技合作，与各国共同开展科研攻关，提升我国科技创新的国际竞争力。 国精产品三区还注重打造开放创新生态，吸引全球创新资源。我国设立了多个自贸区、高新技术产业开发区等开放平台，吸引了大量外资企业和高端人才，为我国科技创新注入了新的活力。 总之，国精产品一区、二区、三区是我国科技创新的三大板块，它们在推动我国科技事业的发展中发挥着重要作用。未来，我国将继续加大科技创新投入，深化科技体制改革，加快科技成果转化，为实现科技强国梦而努力奋斗。

图片由 AI 生成近日，汽车行业又迎来一位名字带 " 界 " 的新玩家——云界智能汽车（成都）有限公司悄然注册成立。该公司注册资本 2480 万元，股东阵容堪称 " 跨界组合 "：深圳康湖新能源交通发展有限公司持股 35%，处于破产重整状态的四川野马汽车股份有限公司持股 25%，四川华鸿智造科技有限公司与中创投资（广东）集团有限公司各持股 20%。这一股权安排，尤其是野马汽车作为二股东的角色，迅速引发行业关注。这家新成立的企业虽以 " 汽车 " 为名，但其经营范围却远超传统造车范畴。除了新能源汽车整车销售，云界智能还覆盖智能无人飞行器制造与销售、工业机器人研发、人工智能硬件与基础软件开发等领域。从业务布局来看，这显然不是一家寻常的汽车制造商，而更像是一家瞄准 " 陆空一体 " 出行解决方案的科技企业。作为云界汽车的二股东，野马汽车正深陷破产重整漩涡。这家拥有数十年历史的老牌车企，曾是中国汽车工业的早期代表之一，却在新一轮产业转型中逐渐掉队。2019 年，野马被以生产 " 老头乐 " 闻名的雷丁汽车收购，获得新能源生产资质，并于 2019 年推出芒果系列微型电动车，试图复制五菱宏光 MINIEV 的成功路径。本以为能借助新能源浪潮重获新生，不料雷丁自身在 2024 年进入破产重整程序，昌乐县法院受理雷丁汽车等二十家公司合并重整案，进入投资人招募阶段，直至云界智能的成立。由于经营困境，2023 年，该公司就曾先后被成都金固车轮、重庆森迈汽车配件等供应商申请破产重整；2024 年，成都市龙泉驿区法院作出不予受理破产清算申请的裁定，指出野马汽车需通过重整方式实现自救，以最大限度保障债权人及企业自身利益。尽管至今仍顶着 " 失信被执行人 " 和 " 限制高消费 " 等标签，但野马汽车最核心的价值——整车生产资质，却成为此次合作中的关键筹码。有分析认为，在中国，新能源汽车生产资质是稀缺资源，难以申请且转让成本极高。通过参与野马汽车的重整，云界智能的其他股东以较低成本间接获得了这一准入资格，同时还能利用野马已有的生产基地、供应链基础与制造经验。这种 " 破产重整 + 资源重组 " 的模式，反映出当前汽车产业的一种新动向：传统制造资产正通过与科技、资本力量的结合实现 " 腾笼换鸟 "。野马汽车虽陷入经营困境，但其工业基础与资质资源，仍被市场视为可盘活的资产。云界智能的成立，从某种意义上来说，是一次典型的 " 借壳新生 "，既解决了破产企业带来的遗留问题，又为新业务拓展提供了快速落地的可能。值得注意的是，云界智能的股东结构中还包括四川华鸿智造这样在智能无人飞行器和工业机器人领域有所布局的企业。这暗示云界并非仅仅着眼于传统新能源汽车制造，而是更倾向于融合智能制造、低空飞行器等前沿技术，构建一个更具想象空间的出行科技平台。某种程度上而言，云界智能汽车的成立，可被视为企业对未来出行赛道的一次超前卡位。其业务范围中明确列入 " 智能无人飞行器 "" 工业机器人 " 等项目，不难看出其志不在 " 造车 " 本身，而在构建一个涵盖陆空智能出行的更宏大生态。这与当前小鹏、广汽等企业积极布局飞行汽车的趋势不谋而合。中国民航局曾预测，到 2025 年，中国低空经济市场规模将达到 1.5 万亿元，2035 年有望攀升至 3.5 万亿元。飞行汽车（eVTOL）作为低空经济的重要组成部分，正处于从概念走向量产的关键阶段。云界智能希望依托野马的制造基础与华鸿智造的智能化技术，在这一新兴领域形成差异化竞争力。成都作为航空航天产业重镇，具备良好的政策环境与产业链配套，可为云界提供相应支持。然而，理想丰满，现实骨感。云界智能面临的挑战丝毫不亚于其机遇。首先是资金压力。2480 万元的注册资本在飞行汽车与智能机器人研发中可谓杯水车薪，后续能否持续获得融资，将直接决定其技术落地与量产能力。其次是技术门槛。飞行汽车涉及航空安全、动力系统、智能控制等诸多高技术要求，需跨学科、跨产业的深度整合，这不是一家初创企业可轻易突破的。此外，行业竞争正在急速升温。华为与东风已分别布局 " 界 " 系列车型与 " 示界 " 品牌，比亚迪、特斯拉在电动化与智能化方面持续领先，小米、华为等科技企业也纷纷入局。云界智能选择了一条看似前景广阔但尚未被完全验证的赛道，能否在巨头环伺的环境中生存下来，仍需打上一个问号。更不容忽视的是监管与标准问题。当前中国低空飞行器的适航认证、空域管理、运营标准等仍在建设中。云界智能即便技术上实现突破，仍需面对漫长的政策合规过程和市场教育周期。云界汽车的诞生，折射出了新能源汽车行业的某种突围焦虑——当路面竞争已趋白热化，部分玩家开始将目光投向 " 低空 "，试图在政策尚未完全明朗的新赛道上抢占先机。理想与现实之间，往往横亘着技术、资金与政策的巨大鸿沟。云界能否真正 " 飞起来 "，不取决于其股东背景的故事多么动听，而在于它是否拥有持续的技术迭代能力，充足的资本支撑，以及应对监管合规的实力。在这场高风险、长周期的资本与技术豪赌中，云界智能面临的考验，或许才刚刚开始。（本文首发于钛媒体 App，作者｜韩敬娴，编辑｜李玉鹏）