本周行业协会发布最新研究成果,吉泽明步空姐：空中天使的优雅风采

本周国家机构发布新动态,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业售后服务中心，技术团队随时支援

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在蔚蓝的天空中，有一群美丽的身影，她们身着统一的制服，面带微笑，为乘客提供温馨的服务，她们就是空中天使——空姐。今天，我们要讲述的这位空姐，名叫吉泽明步，她的优雅风采在空中传播着正能量。 吉泽明步，一位来自日本的空姐，以其独特的气质和专业的服务赢得了广大乘客的喜爱。她不仅拥有着天使般的面孔，还有着令人心动的笑容，让人一见到她，就会感到心情愉悦。 在飞机上，吉泽明步总是以最专业的态度，为乘客提供细致入微的服务。她耐心解答乘客的疑问，关注乘客的需求，让每一位乘客都能感受到家的温馨。在她的陪伴下，漫长的飞行旅程变得不再枯燥。 作为一名空姐，吉泽明步深知自己的责任重大。她深知，自己的一言一行都代表着航空公司的形象，因此，她时刻保持着良好的职业素养。在紧张的工作中，她始终保持着优雅的举止和微笑，为乘客营造一个舒适的飞行环境。 在吉泽明步的身上，我们看到了空姐的辛勤付出。每天，她都要早早地起床，进行一系列的准备工作，如学习飞行知识、熟悉飞机设备、检查乘客需求等。在飞行过程中，她还要时刻关注飞机的运行状况，确保乘客的安全。 吉泽明步的优雅不仅体现在她的工作中，还体现在她的生活中。她热爱生活，热爱大自然，喜欢在业余时间旅行、摄影。她的照片中，既有美丽的风景，也有与乘客的合影，记录下了她与乘客之间的美好时光。 值得一提的是，吉泽明步在空姐这个职业中，还积极参与公益活动。她曾带领团队为贫困地区的孩子们送去温暖，用自己的微薄之力，为需要帮助的人提供帮助。她的善举，让我们看到了空姐的另一面——善良、有爱心。 吉泽明步的优雅风采，不仅仅体现在她的外表，更体现在她的内心。她用自己的行动，诠释了什么是真正的美丽。在空中，她是一位专业的空姐，在生活中，她是一位热爱生活的普通人。她的存在，让我们的飞行旅程变得更加美好。 总之，吉泽明步是一位充满正能量的空姐，她的优雅风采感染着身边的每一个人。在这个充满竞争和压力的社会，她的存在，让我们看到了坚守职业操守、关爱他人的美好品质。让我们向这位空中天使学习，用我们的热情和爱心，为这个世界带来更多美好。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。