本月行业报告公开新政策,夜间观影，请准备好纸巾：那些让我们泪目的感人瞬间

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夜晚，华灯初上，电影院内座无虚席。当大幕缓缓拉开，故事便在我们眼前徐徐展开。而在这个静谧的夜晚，有些感人的瞬间总会让我们泪目，这时，请准备好纸巾，因为它们将是我们情感的见证。 电影，作为一种艺术形式，总能触动我们内心最柔软的地方。它让我们在欢笑中释放压力，在感动中找回初心。下面，就让我们一起来回顾那些让我们泪目的感人瞬间。 1. 《泰坦尼克号》：当杰克和露丝在冰冷的海水中紧紧相拥，当露丝将项链抛向天空，那一刻，我们仿佛看到了爱情的力量。当杰克对露丝说：“You jump，I jump.”，那一刻，我们为这份真挚的爱情而泪目。 2. 《摔跤吧！爸爸》：当吉塔和巴比塔在赛场上奋力拼搏，当她们为印度赢得荣誉，那一刻，我们为这对父女的不懈努力而感动落泪。当父亲对女儿说：“我为你骄傲。”，那一刻，我们为这份亲情而泪目。 3. 《我不是药神》：当程勇为病患们寻找低价药品，当他在法庭上为自己辩护，那一刻，我们为他的勇敢和善良而泪目。当他说：“我希望你们记住，我不是药神，我是你们的朋友。”，那一刻，我们为这份人性的光辉而泪目。 4. 《你的名字》：当立花瀧和宫水三叶在梦中相遇，当他们在现实世界中重逢，那一刻，我们为这份跨越时空的爱情而泪目。当立花瀧说：“我想见你。”，那一刻，我们为这份真挚的情感而泪目。 5. 《无间道》：当陈永仁和刘健明在警匪之间周旋，当他们在生死边缘挣扎，那一刻，我们为他们之间的友情和信仰而泪目。当陈永仁说：“我是警察。”，那一刻，我们为这份忠诚而泪目。 当然，除了以上这些经典之作，还有许多优秀的电影作品让我们在夜间观影时泪目。如《亲爱的》、《唐山大地震》、《让子弹飞》等，它们都以独特的视角和真挚的情感，让我们在泪水中感悟人生。 在夜幕降临时，我们走进电影院，不是为了逃避现实，而是为了在感人的故事中找到共鸣。当我们为电影中的角色而感动，为他们的喜怒哀乐而流泪时，我们也在反思自己的人生。或许，这就是电影的魅力所在。 所以，在夜间的电影时光里，请准备好纸巾。因为那些感人瞬间，将是我们情感的见证，也是我们人生中宝贵的回忆。让我们一起在泪水中成长，在感动中前行。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。