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昨日官方渠道公开新变化:稍早前相关部门更新进展,《巨人的阴影下：追击的勇气与成长》

在人类与巨人共存的世界中，一场惊心动魄的追击战正在上演。这部名为《追击的巨人》的动漫作品，以其独特的世界观、紧张刺激的剧情和深刻的人物塑造，吸引了无数观众的目光。本文将带您走进这部作品，感受其中所蕴含的勇气、成长与希望。 《追击的巨人》的故事发生在一个被巨人统治的世界。人类为了生存，不得不躲藏在巨大的墙壁之内。然而，巨人的威胁从未停止，它们不断突破墙壁，吞噬着人类的家园。为了保卫家园，人类组建了“调查兵团”，勇敢地与巨人展开战斗。 故事的主人公艾伦·耶格尔，是一个拥有巨人化能力的少年。他的父亲在一场巨人的袭击中丧生，母亲也被巨人吞噬。为了报仇，艾伦加入了调查兵团，开始了与巨人的追击战。在追击的过程中，艾伦结识了一群志同道合的战友，他们共同面对着生死考验，逐渐成长为勇敢的战士。 《追击的巨人》的故事充满了紧张刺激的战斗场面。在每一场追击战中，艾伦和他的战友们都要面对着强大的巨人，他们不仅要躲避巨人的攻击，还要寻找巨人的弱点。在这个过程中，艾伦逐渐掌握了巨人化的技巧，成为了队伍中的核心力量。 然而，随着剧情的发展，艾伦发现了一个惊人的秘密：巨人的存在并非偶然，而是由人类自己创造的。这个发现让艾伦对人类和巨人的关系产生了深刻的思考。他开始质疑自己的信念，对调查兵团的使命产生了动摇。 在探索真相的过程中，艾伦和他的战友们遭遇了重重困难。他们不仅要面对强大的巨人，还要应对来自内部的背叛和阴谋。然而，正是这些挑战，让艾伦和战友们逐渐成长，变得更加坚强。 《追击的巨人》不仅是一部战斗题材的动漫，更是一部关于成长、勇气和希望的作品。在故事中，我们可以看到艾伦从一个充满仇恨的少年，逐渐成长为一名有担当、有智慧的领袖。他的成长过程，也是每一个观众在现实生活中所追求的成长。 此外，作品中的女性角色也颇具魅力。艾伦的青梅竹马米卡莎、勇敢的战士阿尔敏等，她们在故事中发挥着重要的作用，为艾伦和战友们提供了支持和鼓励。这些角色共同构成了一个丰富多彩的世界，让观众在追击巨人的过程中，感受到了人性的光辉。 总之，《追击的巨人》是一部充满激情、勇气和希望的作品。它以独特的视角展现了人类与巨人的斗争，同时也揭示了人性的复杂与成长。在这个充满挑战的世界中，艾伦和他的战友们勇敢地追求着真理，为家园的和平而战。这部作品不仅让我们感受到了追击巨人的紧张刺激，更让我们思考着人性的光辉与成长的力量。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。