今日研究机构发布新成果,如何巧妙地调整S与M的关系：构建和谐关系的秘诀

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近日监测部门公开:昨日行业报告发布重要成果,如何巧妙地调整S与M的关系：构建和谐关系的秘诀

在人际交往中，我们经常会遇到S（施虐者）与M（受虐者）的关系。这种关系在许多领域，如心理、影视、文学等都有所体现。那么，如何巧妙地调整S与M的关系，以构建和谐的关系呢？本文将从以下几个方面进行探讨。 ### 一、了解S与M的基本特点 首先，我们需要了解S与M的基本特点。S通常具有强烈的控制欲，喜欢在关系中占据主导地位；而M则倾向于被控制，享受被关注和疼爱的感觉。了解这些特点有助于我们更好地调整两者之间的关系。 ### 二、尊重彼此的需求 在调整S与M关系的过程中，尊重彼此的需求至关重要。S需要给予M足够的关注和关爱，以满足其被疼爱的需求；同时，M也要学会表达自己的需求，让S了解自己的感受。通过沟通，双方可以更好地理解对方，从而构建和谐的关系。 ### 三、建立信任 信任是S与M关系中的基石。S需要信任M，给予其足够的自由和空间；M也要信任S，相信其对自己的关爱。在建立信任的过程中，双方可以尝试以下方法： 1. 诚实守信：在日常生活中，诚实对待彼此，不隐瞒真实想法和感受。 2. 共同成长：鼓励彼此学习新事物，共同进步，增强彼此之间的默契。 3. 互相支持：在对方遇到困难时，给予关心和支持，共同度过难关。 ### 四、平衡控制与依赖 在S与M的关系中，控制与依赖是两个重要的因素。S需要学会适当放手，给予M一定的自由空间；M也要学会独立，不过度依赖S。以下是一些建议： 1. 明确界限：在关系中，明确双方可以接受和不能接受的行为，避免越界。 2. 增强自信：M要努力提升自己，增强自信心，减少对S的依赖。 3. 分担责任：在关系中，双方都要承担相应的责任，共同维护关系的稳定。 ### 五、培养共同兴趣 共同兴趣可以增进S与M之间的感情。双方可以尝试以下方法： 1. 一起参加活动：如旅行、运动、看电影等，共同度过美好时光。 2. 分享生活点滴：在日常生活中，分享彼此的喜怒哀乐，增进感情。 3. 互相学习：在兴趣爱好上互相学习，共同进步。 总之，调整S与M的关系需要双方共同努力。通过了解彼此的特点、尊重需求、建立信任、平衡控制与依赖以及培养共同兴趣，我们可以构建和谐的关系，让生活更加美好。在这个过程中，我们要学会包容、理解和关爱，让S与M的关系成为人生中最美好的回忆。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。