本月官方发布行业报告,已满十八岁，我准备好从此转入人生新篇章

本周研究机构传达最新行业进展,零跑霸榜，传统车企和新势力并不完全对立,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电配件订购专线，原厂正品保障

湘西州凤凰县、保山市昌宁县 ，赣州市上犹县、鸡西市恒山区、吉安市吉水县、宣城市宣州区、广西北海市铁山港区、内蒙古乌海市海勃湾区、宜昌市远安县、凉山雷波县、安顺市西秀区、海北刚察县、丽水市青田县、贵阳市云岩区、十堰市张湾区、黄南尖扎县、澄迈县金江镇 、广西梧州市龙圩区、屯昌县乌坡镇、陵水黎族自治县三才镇、恩施州建始县、黄冈市黄梅县、扬州市高邮市、泸州市古蔺县、宁夏固原市彭阳县、内蒙古兴安盟科尔沁右翼前旗、黄石市铁山区、赣州市南康区、无锡市锡山区

刚刚信息部门通报重大更新,今日官方通报发布行业新变化,已满十八岁，我准备好从此转入人生新篇章，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：客服中心多渠道接入，响应迅速

甘孜甘孜县、德州市宁津县 ，成都市双流区、大兴安岭地区呼中区、嘉兴市南湖区、大理弥渡县、内蒙古兴安盟阿尔山市、内蒙古乌兰察布市集宁区、吉林市龙潭区、果洛久治县、常德市津市市、武汉市洪山区、北京市昌平区、黑河市逊克县、果洛久治县、温州市文成县、北京市门头沟区 、济南市莱芜区、大理祥云县、中山市古镇镇、内蒙古乌兰察布市凉城县、西安市阎良区、遵义市凤冈县、扬州市江都区、上海市金山区、内蒙古通辽市库伦旗、通化市辉南县、运城市芮城县、合肥市肥西县、保山市腾冲市、资阳市安岳县

全球服务区域: 普洱市宁洱哈尼族彝族自治县、鞍山市铁东区 、七台河市勃利县、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、郴州市临武县、太原市阳曲县、南阳市新野县、汕头市潮阳区、永州市新田县、临汾市安泽县、平顶山市鲁山县、资阳市雁江区、南昌市南昌县、吉林市丰满区、黔南瓮安县、福州市马尾区、西双版纳勐腊县 、东莞市莞城街道、三明市建宁县、安顺市平坝区、鞍山市千山区、安庆市宿松县

近日评估小组公开关键数据,昨日监管部门传递行业研究成果,已满十八岁，我准备好从此转入人生新篇章，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电问题反馈专线，多渠道受理投诉

全国服务区域: 屯昌县西昌镇、齐齐哈尔市昂昂溪区 、凉山木里藏族自治县、周口市项城市、衡阳市衡阳县、普洱市西盟佤族自治县、海西蒙古族茫崖市、驻马店市汝南县、广西来宾市兴宾区、甘孜德格县、南通市崇川区、抚州市金溪县、延边敦化市、荆州市松滋市、五指山市毛道、榆林市吴堡县、鹤岗市东山区 、南充市嘉陵区、河源市东源县、绵阳市游仙区、福州市闽侯县、鹤壁市淇滨区、芜湖市繁昌区、曲靖市麒麟区、榆林市清涧县、临汾市洪洞县、兰州市榆中县、临夏临夏市、新乡市获嘉县、荆州市洪湖市、甘南舟曲县、楚雄南华县、鞍山市海城市、青岛市崂山区、东营市河口区、济南市天桥区、莆田市秀屿区、乐东黎族自治县抱由镇、黑河市五大连池市、平凉市泾川县、广西桂林市龙胜各族自治县

可视化故障排除专线，实时监测数据:今日相关部门传达重大信息,已满十八岁，我准备好从此转入人生新篇章

十八岁，一个充满希望和挑战的年纪。在这个特殊的时刻，我们告别了青涩的少年时光，迎来了成熟与独立的起点。回首过往，我们或许有过迷茫、困惑，但在这个特殊的年纪，我们已满十八岁，准备好从此转入人生的新篇章。 十八岁，是青春的里程碑。我们在这个年纪，拥有了更多的自由和选择。我们开始学会独立思考，为自己的未来规划蓝图。在这个阶段，我们不再依赖父母，而是勇敢地面对生活的种种挑战。我们开始明白，成长不仅仅是身体的成熟，更是心灵的蜕变。 已满十八岁，我们拥有了更多的责任。作为成年人，我们需要对自己的言行负责，对自己的未来负责。在这个年纪，我们开始承担起家庭、学业、事业等多重角色。我们明白，责任重于泰山，只有勇于承担责任，才能在人生的道路上越走越远。 转入人生新篇章，我们首先要明确自己的目标。在这个瞬息万变的时代，我们需要紧跟时代的步伐，不断提升自己的综合素质。我们要树立远大的理想，为之努力奋斗。同时，我们要学会调整心态，面对挫折和困难时，保持乐观的心态，勇往直前。 十八岁，是我们人生中最为宝贵的时光。在这个年纪，我们要珍惜友情，珍惜亲情，珍惜爱情。我们要学会感恩，感谢那些在我们成长道路上给予关爱和支持的人。同时，我们要学会付出，用自己的行动去回报社会，传递正能量。 转入人生新篇章，我们要学会独立生活。独立生活不仅仅是学会做饭、洗衣、打扫卫生，更是学会独立思考、独立解决问题。在这个过程中，我们会遇到各种困难，但正是这些困难，让我们变得更加坚强。我们要相信，只要勇敢地面对，一切困难都会迎刃而解。 在这个特殊的年纪，我们要学会理财。学会理财，不仅可以帮助我们更好地规划未来，还可以培养我们的责任感。我们要学会合理消费，避免盲目跟风，理性对待物质生活。同时，我们要学会投资自己，不断提升自己的价值。 已满十八岁，我们还要学会关爱他人。在这个世界上，每个人都有自己的故事，都有自己的喜怒哀乐。我们要学会倾听，学会理解，学会关爱。在这个充满爱的世界里，我们才能找到属于自己的位置。 转入人生新篇章，我们要勇敢地追求梦想。梦想是我们前进的动力，是我们不断奋斗的目标。我们要相信，只要我们勇敢地去追求，就一定能够实现自己的梦想。在这个过程中，我们要学会坚持，学会付出，学会收获。 已满十八岁，我们已准备好从此转入人生新篇章。让我们怀揣梦想，勇敢地追求，努力地奋斗，书写属于自己的精彩人生。在这个充满希望和挑战的年纪，让我们携手共进，共创美好未来！

相比去年，今年新势力销售版图当中最大的变化，莫过于零跑登顶，而且自 3 月起，连续 6 个月霸榜（尚未过完的 9 月，很可能依旧如此），周销量稳在万辆左右，考虑到其产品线非常短，是非常耀眼的成就。这意味着新趋势一经出现就得到巩固。趋势演变之剧烈，与舆论几乎漠不关心，形成反差。而 " 反差 " 则可能透露了产业发展的一些新规律。零跑优势，不那么 " 新势力化 "顺便说一句，" 新势力 " 从来不是内涵完整、外延清晰的概念。当初大家把蔚小理作为第一代新势力，威马、哪吒、零跑等作为第二代。面对鸿蒙智行和小米等厂商，就很纠结，因为这些品牌某些特征（特别是资本来源），已经偏离了对新势力的朴素认知。最早一批新势力，带有鲜明的创业公司性质，其创始团队往往来自 IT、ICT、3C 产业。最初的资本也来自这些产业，以及各种风投。蔚小理上来都知道自己规模不行，为了和传统车企形成差异化竞争，必须主打 IT（包括 AI）技术，走高端路线（当然小鹏后来变向了）。像造电脑、造手机那样造车，是和传统车企最大的思路差异。如今市面上一大堆传统品牌的产品，尤其是燃油车，和 5 年前区别不大。而新势力造的电动车，5 年前的产品和现在相比已经老态龙钟（不是说车况），这意味着后者技术要素、产品逻辑乃至软硬架构，迭代非常快。无疑是电子消费品行业司空见惯的竞争特点。而零跑品牌虽然看上去是相对标准新势力，但其成功要素，似乎不怎么 " 新势力化 "。" 半价理想 "、"11 万元配激光雷达 "，已经表明了零跑赢得目标消费者好感，在于有限预算下堆料，打动了后者。无论冰箱彩电大沙发，还是激光雷达、三联屏、电吸门， " 堆料 " 不像看上去那么简单。这不仅是采购规模的问题（量大才能拿到低价、主机品牌硬才能配套到一线供应商），而是如何用工程化思维搭建出来，形成有效产品力。稳定品控和维保体验（一次维修解决率），是判定品牌工程化能力的金标准。零跑创始人朱江明出身中电科系，自身对电控架构和系统集成有很深的理解（他本人应该有大量的工程师实践经验）。有舆论称，零跑团队大多来自传统车企（众泰、力帆、吉利等），当然也挖了不少 IT 行业的人做软件。不管这些人来自何处，整个零跑团队，交付导向是积极强烈的。成本控制能力，在业内也属于第一梯队。比公司文化更重要的是，零跑对接的供应链结构压缩得非常扁平（低阶供应商数量少）、工艺预研极为简化。在背后，是组织结构的扁平化，以及对市场敏感度比较高的研产模式。零跑很擅长用货架子系统、做出功能可靠、品控过得去的车子（毕竟预算卡着）。与此对应的是，采购并不追求用一线供应商的产品。在新势力大打技术差异化的时代（主要是 AI），朱江明明确说，对于辅助驾驶，零跑采用 " 跟随策略 "。你可以理解为够用就行，也可以理解为零跑无意参加 AI 军备竞赛。这样一来，我们就理解为什么冠军在舆论口没声音。大概率因为零跑投入营销和企宣谨慎到吝啬的程度。就连其 Logo，传播度都很低。目标人群决定营销和产品策略这说明，低线城市消费者，不大在乎品牌的高大上和用料考究、神乎其技的性能。他们自然不指望零跑有什么炫酷的辅助驾驶能力，或者高人一头的驾驶性能。他们没有太多的品牌忠诚度，在乎的是每公里行驶成本和拥车成本（潜在要求是品控）。这群人在网络上的声浪是远小于人群规模的。" 沉默的大多数 " 是零跑的基本盘。不用说，这一群体和比亚迪、奇瑞、吉利、长安等品牌的入门级产品，几乎完全对位。而这些品牌至少在宣传上相当上心。零跑没有太多品牌资产，也不怎么投入，这是它在新势力和传统车企当中都很另类的地方。时至今日，零跑还在下沉市场做地推、做线下人群运营。这些古早的手段有效性不好评判，但优点是很难怀疑的：省钱。这也成了该品牌深入骨髓的本能。零跑半年盈利 0.3 亿元，这一数字不用在乎。就像很多车企用非经常损益遮盖主营业务亏损一样，财报不能无视，也不能奉为圭臬。" 财务手段 " 客观存在，让我们更应该重视 " 经营直觉 " ——如果不能一眼看出经营红火，那就是有猫腻。简单说，零跑的起手式是新势力，而主要手段非常传统。那么这样一来，车型衍生能力雄厚的车企，做起零跑竞品（主要是研发 C10、C16 对位竞品）相对容易。无论增程，还是配置整合，技术门槛并不高。而零跑卖给 Stellantis 的 CEA E-E 架构，无非是算力上收、跨域控制，可以用其他方案达成类似效果（零跑的竞争力在于低成本做到了这一点）。传统车企学的是规律，不是具体的品牌比起零跑的产品和营销策略，传统车企更关心的是，这套 " 小快灵 " 运营体系，能否为传统车企所用。要说传统车企没有触动是不客观的。事实上，最晚从 2020 年起，拥有合资业务的国有大厂，都在殚精竭虑地推动组织架构 " 灵敏化 "。民企本身因为适应性，开始的略晚一些，但节奏更快。而当时零跑尚未崛起。这证明大家都认识到，新势力之所以能构成挑战，原因就在于它们自己生成了一套造车方法论。其中包含传统造车业务的某些环节优化，比如重构 E-E 架构，利用 VR 和 AI 技术提升内外观设计效率，但这并非紧要。紧要的是构建软件系统，从 OS 到中间件组件（通信和管理平面），到人机 HMI；从基础库（AI 框架、感知模块、计算模块、云控模块），到算法应用。软件系统与硬件解耦，跨平台移植到全系车型上，这是研发加速的重要基础。而研发周期决定了产品迭代速度和技术鲜度。如果直接将自己改造为新势力的造车方式，绝对不明智。不止因为一大堆既有资产和供应链，牵一发动全身，还因为新势力造车方法本身就是漂移的，零跑并非唯一正确答案，也不一定适用所有大厂。必须将其中代表新质生产力的那一部分，抽取出来。传统车企思考的结果，大体上可以分为三种方式：一种是孵化。我们见得很多了，阿维塔、岚图、极氪、极狐、埃安等等。他们都想圈一小块地方，按照新势力的方式运营，看看效果。第二种是技术合资。除了极氪等少数品牌，大多数孵化品牌都和华为进行了合作。华为一开始也着意区分不同业务种类，相当于普通会员、VIP 和 VVIP。但到了现在，界限已经模糊了。9 月 15 日，北汽集团与华为宣布合作升级为 " 车企 + 华为科技全生态的战略共同体 "，双方计划三年投入 200 亿专项资金进行研发。这就是小合作变成整个集团与技术供应商的大合作。类似的做法还有长安、广汽、江淮等，他们都分别与华为建立了合作平台。当然，也包括一汽和零跑（传闻）、大众和小鹏这种合作，不是主流。值得一提的是，两种做法并非互斥，只是不同阶段运作产物。当然，还有第三种，自我革命。比如广汽的番禺行动、吉利的台州宣言。其实还有奇瑞、一汽等，只不过他们没有起一个名字来标志战略行动。这些行动有共同点，那就是简化机构、压缩 " 不直接打仗 " 的编制、研产资源上收到集团层面，品牌运营和营销资源尽量向一线倾斜。在他们看来，是市场压力敦促采取行动。不用说新势力的方法论是市场压力的一部分，新势力的 " 敏捷性 " 来源，大厂还是做了一番调研和思考的。传统车企似乎很中意零跑这种极致抓供应效率和研产成本的做法，但就零跑营销的做法，似乎只观其形不知其意。对传播生态的清晰认知（传播与内容区分对待）、对自身清晰的定位（销量优势）、精细化的内容传播层级（不同媒体解决的问题不同）才是零跑传播的核心要素。结合在零跑汽车 COO 徐军的采访中的表述，大体可以将零跑的传播逻辑总结为：讲效果、充分利用社交平台与垂直媒体。若硬说学零跑，最多也只学了一半。表现出来的，零跑车型很快就有一大堆对位竞品。就和理想 L 系列成功之后，L9 的竞品这两年冒出来 5、6 种。大厂似乎更愿意信奉自己总结出来、对新势力观察的规律。其实，供应效率的根本出路，在于垂直整合，那就是比亚迪模式（长城也类似，只不过其生态外向性更明显）。但这种长期积累、长期建设、自给自足的生态，需要特殊的资源禀赋（比如比亚迪的电子代工出身）。就算想学，也很难学得像。这反而让新势力集体打下的样本，更具示范性。新势力面临的主要挑战，仍是规模问题；而传统大厂则须面临效率提升的问题。后者涉及资产精简、组织架构扁平化、造车模式重构。总体而言，传统大厂想转身，难度比前者大。传统车企需要控制 " 高血压 "（系统内长期低效导致能力受损）；而多数新势力需要时刻关注现金流，防止 " 低血糖 "。因此我们看到，传统车企往往更耐折腾，原因不止是 " 血条厚 "，主要原因是其忧患在远处。高血压通常不会立刻致命，但低血糖则很可能会。新势力和传统车企的竞争关系是明确的，经过这几年的互动，似乎更适合定义为 " 竞合 " 关系。不止因为他们明面上的这点合作，更因为互相揣摩，彼此借鉴，共同塑造了当前的市场格局。