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本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:昨日相关部门披露新政策,被学长C了一节课，如何巧妙应对？

在大学这个充满挑战与机遇的舞台上，我们每个人都会遇到各种各样的情况。其中，被学长“C”掉一节课，无疑是一件让人感到尴尬和无奈的事情。那么，面对这种情况，我们应该如何巧妙应对呢？ 首先，我们要保持冷静。当得知自己被学长“C”掉一节课时，可能会感到失望、愤怒或者焦虑。然而，情绪的波动并不能解决问题，反而可能会让我们陷入更深的困境。因此，我们要学会调整心态，保持冷静，以理性的态度去面对这个问题。 其次，主动沟通是解决问题的第一步。在了解被“C”掉的原因后，我们可以主动与学长沟通，了解具体情况。是课程内容不合适，还是时间安排有冲突？通过沟通，我们可以找到问题的根源，并寻求解决方案。 以下是一些沟通的技巧： 1. 保持礼貌：在沟通时，我们要尊重学长，用礼貌的语言表达自己的观点。避免使用攻击性语言，以免激化矛盾。 2. 表达诚意：说明自己对于这次课程非常期待，同时也理解学长的工作安排。表达出自己愿意配合学长，共同解决问题。 3. 提出建议：在沟通中，可以提出一些合理的建议，如调整课程时间、改变授课方式等，以寻求双方都能接受的解决方案。 4. 倾听学长意见：在沟通过程中，要耐心倾听学长的意见，了解他的想法和需求。这样有助于找到双方都能接受的解决方案。 在沟通之后，如果学长同意调整课程安排，那么恭喜你，问题得到了解决。如果学长仍然坚持原计划，那么我们可以尝试以下几种方法： 1. 寻找替代课程：在大学里，有很多选修课程和讲座，我们可以选择一些与原课程相关度较高的课程进行学习，以弥补因被“C”掉的课程所缺失的知识。 2. 利用网络资源：现在网络资源丰富，我们可以通过在线课程、学术论文、教学视频等途径，自学被“C”掉的课程内容。 3. 与同学交流：与同学分享学习心得，互相讨论课程内容，有助于加深对知识的理解和记忆。 4. 向老师请教：如果遇到难以理解的问题，可以向授课老师请教，获取专业指导。 总之，面对被学长“C”掉一节课的情况，我们要保持冷静，主动沟通，寻求解决方案。通过调整心态、寻找替代课程、利用网络资源等方式，我们依然可以在这个充满挑战的大学舞台上，收获知识、成长自我。

红星资本局 9 月 22 日消息，9 月 21 日，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌和总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的采访，详细介绍了新车信息、订单产能、换电站与超快充技术选择、出海的经验教训等内容。9 月 20 日晚，蔚来在杭州举办 2025 蔚来日（NIO Day），这是蔚来日首次从年末调整至秋季。当晚，全新蔚来 ES8 正式上市，定价 40.68 万元起，电池租用方案定价 29.88 万元起，均较预售价降价 1 万元，9 月 21 日起开启交付。李斌表示，蔚来不会公布全新 ES8 的订单情况。" 如果按照大家公布的订单数，都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。"2025 蔚来日没有参与订单 " 通货膨胀 "全新 ES8 今年要交 4 万台新车发布后，蔚来 App 的预定页面一度崩溃。德意志银行此前发布报告称，确认蔚来 ES8 已收到约 10 万份小订。对此，李斌表示，蔚来不会公布订单情况。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑。" 如果按照大家公布的订单数，都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。" 李斌说。他透露，目前锁单情况不错，比预期要好，" 我们之前对于蔚来 ES8 的月销预期确实保守一些。现在来看，这个市场已经到了一个拐点，比预期来得更快。"产能方面，公司的目标是：全新蔚来 ES8 到 12 月能爬产到 1.5 万台 / 月，到年底前能交付 4 万台。全新蔚来 ES8全新蔚来 ES8 的最终定价比预售价降低了 1 万元，电池租用方案更是来到 20 万元级别。对于定价，李斌表示，主要得益于技术提升和高效的管理，" 我们没有从价格战的角度去搞这个事情，还是有合理毛利的。现在的价格比第二代 ES8 的毛利率表现还好一些。"在他看来，ES8 是蔚来的锚点车型，全新蔚来 ES8 的定价与蔚来品牌的定位是匹配的，而且可以把品牌的平均售价拉起来。对于明年的新车，李斌表示会布局完成大 SUV 产品，包括大五座和 ES9。不过明年不会上蔚来 EC7，品牌销量支柱 "5566" 也不会有新的迭代。明年初推出第五代换电站电池寿命比超快充更重要蔚来选择的技术路线是 " 可充可换可升级 "。相比其他车企重点投入 5C 超充，蔚来的重心更多放在换电上。李斌介绍，目前蔚来的换电站已经迭代到四代，明年年初会推出第五代换电站。每一代换电站的使命都不一样，第一、二代解决的是无人值守的问题，第三代在提升效率，第四、五代可以兼容蔚来所有品牌及一代二代换电站的电池，甚至是其他合作车企的电池，第五代换电站的容量和效率会更高。蔚来认为，不能一味追求超快充，电池的寿命比超快充更重要。蔚来此前发布了长寿命电池战略，目标是电池做到 15 年不限里程，可以保持 80% 的健康度。李斌指出，现在各家电池到了质保期后，更换电池需要数万元甚至十几万元，用户很难接受。因此让电池的寿命大于等于车的寿命很重要。而长寿命电池和超快充技术路线是有冲突的，长寿命电池是蔚来的优先级事项。李斌总结了蔚来过去十年的经验教训，表示有一些是自己对外部的变化反应不够迅速敏捷，还有一些是蔚来内部的基本功不够扎实。特别是出海战略，蔚来是最早去欧洲市场的新势力车企，收获了很多经验教训。李斌表示，蔚来原本在欧洲也想用中国的全体系去做，包括直接服务用户、自建充换电体系等，但是低估了这样做的难度，" 原来觉得海外建工厂很耗钱，后来发现自己建设基础设施和服务体系更费钱。"现在蔚来的海外战略更多依赖本地的合作伙伴，依托现有的服务体系去建设本地的服务体系。希望行业回归理性清朗局面" 近期风气已明显好转 "9 月 10 日，六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期 3 个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。对此，秦力洪表示：" 中国新能源汽车产业今天的成就和市场地位来之不易，过度的不良竞争是有害的。政府部门注意到这个现象并大力整治，我们举双手支持。" 他提到，" 蔚来作为其中一家企业，要自查自省。我们昨天的发布会非常干净，没有提任何人的名字，哪怕客观数据占优也没有做针对性的比对。接下来的工作中，我们要把该做的事情做好，发现不良的事情及时举报。"" 确实不容易，竞争非常激烈，我们有时候也被卷进去。" 李斌表示，" 这需要全行业一起共同驱使，希望行业回归理性清朗的局面。"蔚来品牌与传播助理副总裁马麟补充道：" 我们近期已经明显感受到风气在好转，举措非常有效。"（本文不构成投资建议，据此操作风险自担）记者 吴丹若 杭州 摄影报道