昨日行业协会传递新研究成果,网络暴力与道德沦丧：揭秘“男人把女人桶的很爽视频”事件

本月研究机构公开新进展,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。自动化服务跟踪，智能优化用户体验

五指山市通什、许昌市建安区 ，成都市新津区、广西百色市平果市、安庆市太湖县、赣州市上犹县、黔南瓮安县、红河弥勒市、太原市万柏林区、庆阳市合水县、景德镇市珠山区、郑州市金水区、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗、大同市灵丘县、福州市闽侯县、哈尔滨市阿城区、宁波市北仑区 、孝感市应城市、哈尔滨市宾县、广州市黄埔区、潮州市潮安区、宁波市象山县、阿坝藏族羌族自治州茂县、宣城市泾县、南阳市镇平县、许昌市长葛市、上海市普陀区、广西来宾市金秀瑶族自治县、晋中市榆社县

刚刚信息中心公布关键数据,昨日官方披露行业最新成果,网络暴力与道德沦丧：揭秘“男人把女人桶的很爽视频”事件，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一回收专线，环保处理旧家电

丹东市宽甸满族自治县、文昌市公坡镇 ，大同市左云县、玉树囊谦县、陵水黎族自治县隆广镇、毕节市赫章县、海口市龙华区、平顶山市石龙区、平凉市崇信县、达州市开江县、定安县龙湖镇、德州市陵城区、清远市清城区、吕梁市柳林县、聊城市莘县、滁州市琅琊区、毕节市金沙县 、大理南涧彝族自治县、襄阳市樊城区、铜仁市思南县、中山市神湾镇、牡丹江市海林市、深圳市龙华区、常州市钟楼区、镇江市扬中市、广州市越秀区、鸡西市恒山区、莆田市仙游县、西双版纳勐腊县、广西南宁市兴宁区、大连市普兰店区

全球服务区域: 韶关市乐昌市、鹤岗市绥滨县 、东莞市桥头镇、上饶市鄱阳县、云浮市云城区、杭州市富阳区、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、伊春市伊美区、阜新市阜新蒙古族自治县、黄南河南蒙古族自治县、牡丹江市西安区、德州市禹城市、哈尔滨市阿城区、哈尔滨市道外区、济宁市微山县、海北门源回族自治县、广西南宁市邕宁区 、汕头市南澳县、滨州市沾化区、焦作市马村区、济宁市微山县、澄迈县中兴镇

本周数据平台今日多方媒体透露研究成果,昨日行业协会传递新研究成果,网络暴力与道德沦丧：揭秘“男人把女人桶的很爽视频”事件，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电调试服务热线，确保最佳使用状态

全国服务区域: 宜昌市西陵区、茂名市电白区 、重庆市奉节县、本溪市明山区、东莞市长安镇、吉安市安福县、琼海市长坡镇、岳阳市君山区、运城市河津市、玉溪市江川区、日照市莒县、济南市商河县、郑州市金水区、直辖县潜江市、阜新市海州区、安阳市内黄县、广西桂林市灵川县 、福州市马尾区、宿迁市宿城区、本溪市桓仁满族自治县、商洛市商南县、铁岭市铁岭县、东莞市石龙镇、文山富宁县、黑河市爱辉区、大理鹤庆县、吉林市磐石市、洛阳市栾川县、韶关市南雄市、内江市资中县、黔南荔波县、泸州市纳溪区、广西桂林市秀峰区、齐齐哈尔市克东县、南平市政和县、昆明市西山区、汉中市镇巴县、广西桂林市灵川县、营口市盖州市、德阳市旌阳区、黔西南贞丰县

专业维修服务电话:今日相关部门发布最新行业报告,网络暴力与道德沦丧：揭秘“男人把女人桶的很爽视频”事件

近年来，随着互联网的普及，网络暴力现象日益严重，各类低俗、恶俗的内容层出不穷。近期，一则名为“男人把女人桶的很爽视频”的帖子在网络上引发了广泛关注。这起事件不仅暴露了网络暴力的严重性，更揭示了道德沦丧的严峻现实。 首先，这起事件反映出网络暴力的危害。所谓的“男人把女人桶的很爽视频”，实际上是一段低俗、恶俗的视频，其中包含了对女性的侮辱和歧视。这种视频的传播，无疑会对女性造成极大的心理伤害，甚至可能导致她们产生心理阴影。此外，这种视频的传播还会对整个社会风气产生恶劣影响，使道德底线不断降低。 其次，这起事件揭示了道德沦丧的现状。在社会主义核心价值观的引领下，我们应当尊重女性，关爱女性，维护女性的合法权益。然而，这起事件的发生，却让人看到了道德沦丧的一面。一些人为了追求一时的刺激，不惜制作、传播低俗、恶俗的内容，严重违背了社会公德。 那么，如何应对这一现象呢？ 首先，加强网络监管。相关部门应加大对网络低俗、恶俗内容的打击力度，严厉查处传播者，切实维护网络环境的清朗。 其次，提高公众道德素质。通过教育、宣传等方式，引导公众树立正确的价值观，增强道德意识，自觉抵制低俗、恶俗内容。 再次，强化法律制裁。对于制作、传播低俗、恶俗内容的行为，要依法予以严厉打击，让违法者付出应有的代价。 最后，倡导文明上网。广大网民要自觉遵守网络道德规范，不传播、不浏览低俗、恶俗内容，共同营造一个健康、文明的网络环境。 总之，“男人把女人桶的很爽视频”事件给我们敲响了警钟，让我们看到了网络暴力、道德沦丧的严重性。只有全社会共同努力，才能消除这种现象，还网络一个清朗的天空。让我们携手共进，为构建文明、和谐的社会贡献力量。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国