今日官方传达研究成果,麻花传媒沈芯语：国产传媒界的一股清流

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在国产传媒界，有这样一位才华横溢的年轻女性，她凭借着自己的努力和才华，成为了业界瞩目的焦点。她就是来自麻花传媒的沈芯语，一位在国产传媒领域独树一帜的领军人物。 麻花传媒，作为中国新兴的传媒公司，自成立以来，始终秉持着“创新、专业、务实”的经营理念，致力于打造高品质的传媒内容。而沈芯语，作为麻花传媒的核心人物之一，更是以其独特的魅力和才华，为国产传媒界注入了一股清流。 沈芯语，毕业于我国一所知名大学的传媒专业，自毕业后便投身于传媒行业。她曾在国内多家知名传媒公司担任要职，积累了丰富的行业经验。然而，她并没有满足于此，而是选择了创立自己的传媒公司——麻花传媒。 在沈芯语的带领下，麻花传媒迅速崛起，成为国产传媒界的一股新生力量。公司业务涵盖影视制作、广告宣传、文化活动等多个领域，凭借其独特的创意和精湛的制作水平，赢得了广大客户的认可和好评。 沈芯语之所以能够在国产传媒界独树一帜，离不开她独特的个人魅力和才华。她不仅具备扎实的专业素养，更有着敏锐的市场洞察力和创新精神。在她的带领下，麻花传媒不断推出具有影响力的作品，为观众带来了耳目一新的视听体验。 在影视制作方面，沈芯语及其团队推出的作品，无论是剧情、演技还是制作水平，都堪称国产影视的佳作。其中，由她担任制片人的某部电视剧，更是凭借其精良的制作和出色的演技，赢得了观众的喜爱和好评。这部作品的成功，不仅为麻花传媒赢得了良好的口碑，也为沈芯语在国产传媒界树立了良好的形象。 在广告宣传领域，沈芯语同样展现出极高的专业素养。她带领团队为客户量身定制广告方案，将创意与实际需求相结合，为客户带来了一场场视觉盛宴。这使得麻花传媒在广告行业中也占有一席之地，成为众多企业争相合作的伙伴。 除了影视制作和广告宣传，沈芯语还热衷于文化活动。她认为，文化活动是传播正能量、弘扬民族精神的重要途径。因此，她带领团队策划并举办了一系列具有影响力的文化活动，为观众带来了丰富的精神食粮。 作为一名优秀的传媒人，沈芯语深知自己肩负的责任和使命。她表示，将继续带领麻花传媒，为广大观众提供更多优质的内容，为国产传媒界的发展贡献力量。同时，她也将不断学习、创新，提升自己的专业素养，为我国传媒事业的发展贡献自己的力量。 总之，沈芯语作为麻花传媒的领军人物，在国产传媒界展现出了独特的魅力和才华。她以其不懈的努力和卓越的成就，成为了国产传媒界的一股清流。我们有理由相信，在沈芯语的带领下，麻花传媒将会走得更远，为我国传媒事业的发展谱写新的篇章。

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。