本周行业报告传达重要消息,S11赛季:电竞盛宴的落幕时刻,你准备好了吗?
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本周数据平台稍早前行业报告:昨日行业报告发布新研究成果,S11赛季:电竞盛宴的落幕时刻,你准备好了吗?
随着电子竞技的蓬勃发展,英雄联盟(League of Legends,简称LoL)S11赛季的战火已经燃遍全球。无数玩家在这场电竞盛宴中挥洒汗水,追求荣耀。那么,S11赛季究竟什么时候结束呢?让我们一起揭开这个谜底。 S11赛季是英雄联盟的第十一个赛季,自2020年10月开始,吸引了全球数以亿计的玩家参与。在这一个赛季中,各大赛区战队为了争夺世界冠军的荣誉,展开了激烈的角逐。从小组赛到淘汰赛,再到最终的决赛,每一场比赛都充满了悬念和激情。 关于S11赛季的结束时间,根据官方公布的信息,S11全球总决赛将于2021年10月31日落下帷幕。这意味着,整个赛季将从10月开始,持续到10月底,历时大约两个月。 在这两个月的时间里,玩家们见证了无数精彩瞬间。从LCK、LPL、LCS、LEC等各大赛区的常规赛,到世界赛的激烈角逐,每一场比赛都充满了紧张刺激的对抗。而在这其中,最令人瞩目的无疑是世界冠军的争夺。 值得一提的是,S11赛季的世界冠军争夺战将在欧洲举行,这无疑为欧洲战队提供了更多机会。在过去的几个赛季中,欧洲战队在世界赛的表现一直备受关注,而S11赛季,他们能否打破亚洲战队的垄断,成为世界冠军呢?让我们拭目以待。 除了世界冠军的争夺,S11赛季还涌现出了许多优秀选手和战队。比如,来自LPL的FPX战队在S10赛季夺冠后,S11赛季依然保持着强劲的实力,有望再次冲击世界冠军。此外,LCK的DWG战队、LEC的G2战队等也都具备夺冠实力。 当然,S11赛季的结束并不意味着电竞的落幕。在接下来的时间里,各大赛区将继续举办各种赛事,为玩家们带来更多精彩的对决。同时,英雄联盟官方也将不断推出新版本、新活动,为玩家们带来更多乐趣。 对于广大玩家来说,S11赛季的结束意味着一段电竞旅程的结束,同时也是另一段旅程的开始。在接下来的日子里,让我们一起期待S12赛季的到来,见证更多精彩瞬间。 总之,S11赛季的结束时间已经确定,让我们共同期待这场电竞盛宴的落幕时刻。在这场盛宴中,我们见证了无数选手和战队的成长,也见证了电子竞技的蓬勃发展。相信在未来的日子里,电子竞技将会带给我们更多惊喜和感动。
在汽车圈,极速纪录就像体育竞技的百米赛跑:不是每天都有人关心,但一旦有人打破纪录,全球都会为之侧目。近日,仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme(简称 U9X)以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首,这不仅刷新了电动车的认知,也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代,布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下,被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今,仰望 U9X 用电机和电池的组合,轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着,速度不再是内燃机的最后领地,而是电驱全面超越的标志?仰望 U9X 为何能做到?首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台,搭载四台转速高达 3 万转的电机,综合马力超过 3000Ps,推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车,更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定,U9X 重构了冷却系统,油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级,让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 ",而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 ",在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者,仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制,让极速不是一味地飙,而是能控能稳。更值得一提的是,为了应对 500 km/h 的物理壁垒,仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎,用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速,得不断榨干发动机:增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值,突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮,科尼赛克的 V8 双涡轮,都是硬生生往极限上堆料。但问题是,这条功率曲线越往上爬,越陡峭,也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台,功率叠加更容易(多电机布局、超高压平台)。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机,就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看,燃油车的极速追求,本质是不断磨炼机械,包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群,是体系化工程的产物,仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态,易四方系统调配制动力,轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用,使极速突破不再依赖单点极限,而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而,问题也随之而来。第一,极速纪录对于大多数用户而言,意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数,全球限量 30 台,并不是普罗大众的选择。第二,电动车极速突破的背后,是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳,但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说,这更像是一场技术秀肌肉,而非市场普及的路径。第三,行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的,是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速,很可能像过去的手机像素大战一样,最后只是看数字过瘾,对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h,是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是:在速度之外,能否让电动化真正渗透进更多场景,能否把这种技术积累转化为产业优势,才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟,车主们真正需要的,并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑,而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。(本文首发于钛媒体 App,编辑 | 李玉鹏)