本周研究机构发布新研究成果,火影忍者中的飞段：神秘刺客的悲壮人生

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《火影忍者》是一部深受全球动漫迷喜爱的日本漫画作品，由岸本齐史创作。在这部作品中，各种个性鲜明的角色让人印象深刻，而飞段便是其中之一。飞段，一个神秘而悲壮的刺客，他的故事充满了传奇色彩。 飞段，本名鬼鲛，是火影忍者世界中的雨忍村忍者。他拥有着独特的忍术——尸骨脉，这种忍术能够使他的身体变得坚硬如铁，甚至能够将尸体变成武器。飞段以使用这种忍术进行暗杀而闻名，因此被称为“雨忍村的暗杀者”。 飞段的性格孤僻，沉默寡言，给人一种神秘莫测的感觉。他的生活充满了孤独和悲伤，这源于他悲惨的过去。飞段从小就被雨忍村收养，成为了一名杀手。他的使命就是执行任务，没有感情，没有痛苦，只有完成任务。 在执行任务的过程中，飞段遇到了一位名叫勘九郎的少年。勘九郎是勘的弟弟，因为身体残疾，无法成为忍者。然而，勘九郎拥有一颗善良的心，他看出了飞段内心的孤独和悲伤，决定帮助他。勘九郎用自己的方式，让飞段感受到了温暖和关爱。 随着时间的推移，飞段逐渐放下了心中的仇恨，开始尝试去感受生活中的美好。然而，命运却再次给了他沉重的打击。在一次任务中，飞段为了保护勘九郎，不幸被敌人击败，濒临死亡。就在这时，勘九郎用自己的生命换来了飞段的复活。 复活后的飞段，内心充满了愧疚和感激。他决定改变自己的命运，不再做一名杀手。在勘九郎的鼓励下，飞段开始努力修炼，希望能够成为一名真正的忍者。在这个过程中，飞段结识了许多志同道合的朋友，如鹿丸、丁次等。 在火影忍者的故事中，飞段经历了许多磨难，但他始终坚守着自己的信念。他用自己的行动证明，即使曾经是杀手，也可以成为一位真正的忍者。飞段的成长历程，让人感受到了人性的光辉和坚韧不拔的精神。 飞段的忍术——尸骨脉，也是他人生的一大特色。这种忍术虽然强大，但也有着巨大的副作用。使用尸骨脉的人，会逐渐失去自我，变得疯狂。然而，飞段却凭借着自己的意志力，克服了这种副作用，成为了雨忍村的一名传奇忍者。 在火影忍者中，飞段的人生充满了悲壮。他从一个孤独的杀手，逐渐成长为一个有担当、有信念的忍者。他的故事告诉我们，即使在黑暗中，也要坚守信念，勇往直前。飞段的人生，成为了火影忍者世界中一道独特的风景线。 总之，飞段是《火影忍者》中一个令人难以忘怀的角色。他的悲壮人生，让我们明白了人性的光辉和坚韧不拔的精神。在今后的日子里，飞段的故事将继续激励着我们，让我们勇往直前，追求自己的梦想。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师