本月研究机构发布新研究成果,亚洲与欧洲一码二码之差异解析

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在全球化的今天，亚洲和欧洲作为两个重要的经济和文化区域，在许多方面都有着紧密的联系。特别是在商品编码方面，一码和二码的使用在亚洲和欧洲有着明显的区别。本文将深入探讨亚洲和欧洲一码二码的区别，帮助读者更好地理解这两个地区在商品编码方面的差异。 ### 一、一码与二码的定义 首先，我们需要明确一码和二码的定义。一码，即单一的商品编码，通常指的是全球统一的产品代码（Global Trade Item Number，简称GTIN），它是一种用于标识商品的国际标准代码。二码，则是指除了GTIN之外，某些国家和地区根据自身需求制定的附加编码，如亚洲的条形码和欧洲的EAN编码。 ### 二、亚洲一码二码的区别 在亚洲，一码和二码的区别主要体现在以下几个方面： 1. **编码规则**：亚洲地区普遍采用条形码作为一码，其中最常用的是国际物品编码协会（International Article Number，简称EAN）制定的EAN-13编码。而二码则根据不同国家的需求，如日本采用JAN编码，韩国采用Korean Article Number（KAN）编码。 2. **应用范围**：一码主要应用于国际贸易和电子商务领域，而二码则更多地应用于国内市场。 3. **编码结构**：亚洲地区的一码通常由13位数字组成，其中前两位代表国家或地区代码，后11位代表商品代码。二码则根据不同国家的编码规则，其结构也有所不同。 ### 三、欧洲一码二码的区别 在欧洲，一码和二码的区别同样明显： 1. **编码规则**：欧洲地区的一码同样采用EAN编码，与亚洲地区基本一致。二码则包括欧洲的EAN编码和附加的本地编码，如德国的EAN-13编码和法国的EAN-13编码。 2. **应用范围**：一码在欧洲同样广泛应用于国际贸易和电子商务领域，而二码则更多地应用于国内市场。 3. **编码结构**：欧洲地区的一码和二码编码结构与亚洲地区基本相同，均为13位数字，其中前两位代表国家或地区代码，后11位代表商品代码。 ### 四、总结 综上所述，亚洲和欧洲一码二码的区别主要体现在编码规则、应用范围和编码结构等方面。尽管两者在编码规则和应用范围上存在一定差异，但都是为了更好地实现商品信息的标准化和国际化。了解这些差异，有助于我们更好地适应全球化的市场环境，提高商品流通效率。

快科技 9 月 23 日消息，欧洲车企轰轰烈烈的电动化进程怕是要彻底放缓了，继多家车企官宣继续推出燃油新车后，宾利也加入了进来。近日有海外媒体报道，宾利计划推出纯燃油版的添越、欧陆 GT 和飞驰继任车型，此举标志着其 " 只有电动车 " 战略的逆转。根据 Beyond100 战略，宾利原计划到 2035 年全面淘汰燃油发动机，但随着大众集团旗下保时捷重申对内燃机技术的投入，宾利也随之计划进行重大调整。保时捷上周五确认，将投入 31 亿欧元（约 259.08 亿人民币）延长燃油车型的生命周期，同时取消原计划以电动车形式推出的 "K1" 旗舰。而在此之前，奥迪也取消了到 2033 年仅销售电动车的计划。宾利首席执行官表示，由于三大品牌共享平台、动力系统和关键零部件，保时捷、奥迪的决策直接影响到了宾利。因此，宾利添越、宾利欧陆 GT 和宾利飞驰的纯燃油继任车型（原计划仅提供插混或电动版本）仍将保留在产品线中，以满足中东和北美等市场需求。不过他也表示，此举意在放缓而非完全抛弃电动化，宾利仍计划从 2026 年起每年推出一款插混或电动车型，首款电动车将是一款 " 城市 SUV"。对于战略改变的原因，其也有自己的解释：" 豪华电动车需求下降，客户需求尚不足以支撑全电动战略，如今的豪华市场与我们推出 Beyond100 时已大不相同，电气化仍是我们的目标，但必须带着客户一起前行。"